远观｜阿图柯的硬核姿态
出品 | 破浪图文组
文 | 袁桂远
广汽三菱以阿图柯，表明了它开放的硬核姿态。
过去，我总认为三菱是保守的，但是阿图柯的出现开始改变了这一切，至少撕开了一个口子。
为什么这么说呢？因为阿图柯是广汽三菱、三菱、广汽三方开放合作的第一有深远意义上的诚意作品，也为三方之后更广泛的合作，构筑了基础和未来想象力。
从阿图柯合作模式来看，广汽扮演的角色是底层架构的搭建者，也就是说利用广汽GEP2.0平台等技术特点，构筑了阿图柯比较领先的产品性能。三菱则负责外观内饰的设计及软件细节上的品控。最后的总把关交由广汽三菱，负责有品质的生产及更富有三菱调性的品牌营销。
广汽研究院副部长魏丹在接受车谈会采访表示，在研发平台与新能源技术方面，我们是基于广汽纯电GEP 2.0平台打造产品，为了匹配阿图柯的车型特点，我们在平台基础上做了相应的软件优化和调试。
“GEP2.0平台相应的一些特点，比如说我们称为越级享受的极致空间，是有延续到阿图柯身上的。另外，我们对于铝的应用也带来了比较高的轻量化水平，保证了阿图柯整体较好的驾驶性。”
“而在底盘方面，大家知道底盘是我们广汽的强项，我们对阿图柯的底盘进行了调整，它采用与专业级跑车相同的50:50的车重配比，搭配本身的前麦弗逊+后多连杆的运动悬架，能带来更好的驾驶性和舒适性。另外阿图柯的最小底盘间隙能达到160毫米，整个车体的通过性是比较好的。”
显然，广汽为了让阿图柯有时代同步的竞争力，也是花费了巨大心力。在过往的印象中，三菱导入产品的速度总是慢很多，比如早期让人翘首以待的混合动力版的欧蓝德，至今迟迟未到。热情转化为失望，这是很多三菱粉的现实写照。
但阿图柯的出现，一举扭转了局面。既然东风不来，干脆造东风，这是广汽三菱人努力的结果，也是三方共赢的合作范本，各取所需，又相互补充。
2021年广州车展上，广汽三菱正式发布了阿图柯。我在现场看到的阿图柯，仍然很三菱，承袭三菱“Dynamic Shield”设计语言，采用硬朗大气的家族式前格栅造型，劲显硬派基因。
悬浮式车顶运动造型与分体式LED大灯设计整体勾勒赋予了阿图柯美感的车身流线。动感美学与硬派基因的相互加持，的确让阿图柯区别于市场上所有的纯电汽车。
内饰设计整体，简约科技，水平式环抱内饰搭配人体工程学座椅，支撑与包裹感也都不错。
阿图柯搭载了支持声源定位及深度控车的新一代讯飞XTTS语音，可实现全场景智能语音交互。集AR实景导航、360°全景泊车影像、双12.3英寸智能高清大屏于一体的智慧座舱让人车交流更简洁高效。
阿图柯的动力方面，最大扭矩为350N·m，爆发力时刻在线，电动驾趣酣畅淋漓。70kWh大容量电池包则可实现520km（CLTC标准）长续航里程。
“在三电系统方面，阿图柯跟我们GEP3.0平台相同，采用了深度集成的电驱系统，通过电机、差减、电机控制器集成化设计，带来更强的动力，以及更高的功率密度，也实现了重量更轻体积更小的特性；并选择了跟梅赛德斯奔驰同级的供应商来提供电池包，以VDA平台化结构形式带来更大的容量，具有更高的安全性，对于环境适应性更好。”魏丹表示。
在车展上，阿图柯公布了预售价：21万元-24万元，其中硬核版预售尝鲜价为23.38万元，外加十重预售限时福利。
从产品基本面来看阿图柯，它仍然是具备了一定的市场竞争力，因为本身它背靠广汽，所以产品性能是有保障的，而又加上了三菱的设计及品控，以及三菱的品牌调性，也就有了高于一般自主品牌的定价。
在所有的日系车中，阿图柯不失为一款特别的纯电汽车：硬派造型让人印象深刻，同时性能主流。
有人说阿图柯是为了解决广汽三菱的“积分”而来，我想这大概只说对了一半，阿图柯当然也为了销售，更为了向外界展示广汽三菱开放融合的姿态：广汽三菱电动化时代的进程就此拉来。
合作可以是多种模式，在这个存量竞争的时代，不管黑猫白猫抓到老鼠的都是好猫，仍是普遍真理。
广汽三菱就是吃了缺少新品的大亏，幸运的是，在即将到来的2022年，广汽三菱的这种局面就会得到缓解甚至是瓦解。
在阿图柯之后，全新换代的欧蓝德在明年如约而至。巧妇难为无米之炊，终于可以告一段落了。
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