试驾瑞虎8 PLUS鲲鹏版：多花两万买2.0T+四驱，值不值？

近两年，奇瑞着力于推行“大单品”战略，即以某款车型为基础，推出不同定位的产品，目的在于覆盖更多的细分人群，提升市占率。瑞虎8家族作为奇瑞旗下的明星车系，自然是“大单品”战略落地的重中之重，已经先后推出了瑞虎8 PLUS、瑞虎8鲲鹏版等产品。而就在近日，瑞虎8家族又迎来了一个新成员——瑞虎8 PLUS鲲鹏版，新车售价区间为14.19-16.99万元。

瑞虎8 PLUS鲲鹏版目前是瑞虎8家族的旗舰车型，它不仅搭载了更高阶的鲲鹏2.0T发动机，而且还是家族中唯一一款提供四驱车型的产品。那么，配备了高规格的动力系统之后，瑞虎8 PLUS鲲鹏版有着怎样的表现？接着往下看。

静态回顾

与瑞虎8 PLUS相比，瑞虎8 PLUS鲲鹏版的设计进行了微调，主要改动在前脸和尾部。从前脸来看，新车的格栅面积有所增大，内部继续使用点阵式装饰，周围则采用了更粗的饰条，视觉效果更加霸气。与此同时，两侧雾灯区域的面积也有提升，上方的两根镀铬饰条消失不见，取而代之的是黑色塑料件。

车尾更换了双边共四出的排气，并新增了扩散器，再加上“390T”的尾标，其鲲鹏版的身份得到了更好的凸显。

内饰设计基本没有变化，双联屏、空调触控面板、电子挡杆等元素的组合营造出了较强的科技感。同时，新车还配备了SONY音响、航空头枕、前排座椅加热/通风、腰托、老板键等高级配置，既强化了豪华感，也带来了更舒适的用车体验。

智能配置方面，车机系统升级为了“小奇智能车管家3.0”，同时新增了具备抖音、西瓜、头条音频等功能的“火山车娱”板块。当然，L2级驾驶辅助系统也没有缺席。

空间是瑞虎8 PLUS鲲鹏版的强项，4722/1860/1745mm的尺寸，2710mm的轴距，相较同价位其它车型优势明显。从实际表现来看，身高175cm的乘客坐在后排，剩余两拳左右的腿部空间，一拳左右的头部空间。并且，由于尺寸较大，瑞虎8 PLUS鲲鹏版还拥有七座车型，这是竞争对手无法比拟的。

动态表现

动力系统升级为2.0T发动机之后，最直观的感受就是加速更加轻快了。由于基础排量提升，并且峰值扭矩转速下探至了1750rpm，瑞虎8 PLUS鲲鹏版的前段动力明显更好，小幅度踩踏油门就能带来不错的加速体验，城市里面跟车、超车都更加轻快。同时，这台2.0T发动机的绝对动力出色，最大功率为187kW，峰值扭矩为390N·m，即便车速达到120km/h，此时再加速超车也比较轻松，底气很足。根据官方数据，瑞虎8 PLUS鲲鹏版的零百加速时间是7.3秒，这一成绩对于一辆中型SUV来说已经相当出色。

传动系统匹配的是7速湿式双离合变速箱，主要强调的是平顺性。日常行驶时，变速箱的换挡速度不算快，但能够保证较好的平顺性，动力衔接较为顺畅，符合其家用SUV的定位。

底盘的取向同样如此，舒适是主基调，能够较好地隔绝路面上的大小振动，车内乘员感受到的冲击感比较轻微。同时，由于配备了全新一代电控智能四驱系统，瑞虎8 PLUS鲲鹏版在过弯时展现出了更高的稳定性，面对连续的弯道表现游刃有余。

最惊喜的是，在这套四驱系统的加持之下，瑞虎8 PLUS鲲鹏版的通过性大幅提升，一些越野路段都不在话下。根据笔者实测，凭借着强大的动力性和四驱系统不错的限滑能力，瑞虎8 PLUS鲲鹏版轻松通过了炮弹坑、涉水路、泥泞路、侧坡、陡坡等路况。以城市SUV的标准来看，这样的表现已经值得称道。

写在最后

瑞虎8 PLUS鲲鹏版一共推出了四款车型，两款两驱车型的价格比1.6T贵了一万元，两款四驱车型的价格比1.6T贵了两万元。在笔者看来，多花一万元升级为2.0T发动机是值得的，毕竟前、后段的动力体验都有比较明显的提升，油耗还相差不大；如果预算充足的话，四驱系统也建议选上，一来行驶稳定性更好，更安全；二来极端路况下的脱困能力更强，更稳妥。