20多万买台跨界车？聊聊福特EVOS的产品力泡沫

2021年1月～7月，长安福特取得销量14.7万辆。在福特中国官网公布的上半年销售情况中，福特品牌SUV和蒙迪欧、金牛座两款轿车占福特品牌乘用车销量近七成，成为销售主力。

我们来回顾下今年长安福特推出的车型：插混SUV锐际PHEV是长安福特目前唯一在售的新能源车型，油改电的三缸机车型并没有太多亮点，新能源领域处于落后空白期；新一代福睿斯作为十万元合资家轿，不过依然是三缸机的配置。

而福特EVOS的推出，自然是长安福特的重头戏，也是自2019年宣布“福特中国2.0”计划三年后，推出的首款全球战略车型，仅在中国生产销售，不会在欧美市场投产。对于这台“中国特供”车型，我们来聊聊其相较于价格而言的产品力泡沫。

除了智能大屏，产品优势寥寥

前几年，造车新势力纷纷入局，随之车载屏幕越来越大……印象中我们曾经为了大屏欢呼，还是对那个成立6年、没有一台量产车的拜腾品牌。

但是女司机并不否认，看到EVOS在舱内搭载的整体宽度超过1.1米长巨幅屏时的震撼和惊喜。优点就是前卫和科技，缺点呢可能是初次进入车内，巨大信息量和功能扑面而来时会手足无措。

我们必须承认EVOS的智能化水平，在同级别的燃油车占领先地位，但是不支持CARPLAY系统的设定有些不便——如果买车时免费赠送的5年共计120G的娱乐流量用完之后呢？这个长1.1米的大屏必须继续缴费，不然就有黑色大屏的尴尬和恐惧了。

搭载的SYNC+ 2.0智行互联系统，芯片则是高通骁龙820A。按照高通的划分，骁龙820A、SA8155 和SA8295分别属于高通第2 代、第3 代和第4 代数字座舱平台。而820A也是常见乘用车搭载的，所以要说多突出，未必。

再说福特EVOS的可视化虚拟人工智能助手——VPA智行伙伴，可支持手势识别、语义识别等，简单来说和奔腾前几年推出的虚拟3D玩偶有些类似。

智能牌的亮点，我只能投票给FOTA和1.1米大屏幕初见的惊喜了。

动力方面也有硬伤。福特第四代EcoBoost2.0T发动机，匹配8挡AT变速器，官方数据还不错：最大功率为175kW，峰值扭矩为376Nm。官方数据显示，百公里加速时间为6.6s，百公里综合工况油耗为7.5L。

还有，福特EVOS所搭载的2.0T发动机也就是之前用在金牛座和老款蒙迪欧上的那款，其车身重、油耗高的特点是否会一致呢？同时变速箱也还是福特的老款8AT。福特8AT变速箱还是要依赖于与通用开发的平台，优缺点与通用9AT变速箱类似，有明显的低速顿挫问题，这个顿挫问题在搭载车型上即使经过ECU升级程序后，也没很好的解决方案。

车身结构方面，采用了H型副车架，前麦弗逊结构悬架，后多连杆结构悬架。H型副车架即半框式副车架，因形状很像H字母而得名。而副车架也不是什么高级配置，十年前几万元的车型都开始有副车架装配，在之上还有成本更高的全框式，所以这款车在硬件成本投入可以自己算算。

20万起步的价格并不占优势

产品力说清楚之后，我们再来看价格。19.98-25.98万元的售价区间，放到市场上情况又是如何呢？

245科技版(标配车型)并不公开售卖，而是仅限于大客户购买，如租车行或者网约车等；福特EVOS EcoBoost® 245风尚版，在20万以上起步的车型中，可享受巨屏座舱、车路协同系统等同级首创或领先的科技化配置确实有竞争力；但福特EVOS EcoBoost® 245运动版和福特EVOS EcoBoost® 245 ST-Line乃至首发限量版，落地25万到30万买台智能的燃油车，福特的品牌溢价远不能支撑起价格。

再说定位，福特EVOS是跨界车，尺寸在紧凑型SUV和中型SUV之间，其平台采用福特C2平台，也就是福克斯所采用的平台，所以称呼其大5座SUV并不合适；再者因为跨界车的属性，EVOS更像底盘略微加高、轮胎尺寸略微增大的全新蒙迪欧溜背轿跑版。

跨界车的话，途观X、领克05是同一价位的对手。途观X因为大众品牌价格更高些；领克05的年轻基因更足且性价比更高、有四驱作为选择；再跟跨界车相比，法系品牌雪铁龙凡尔赛，尺寸虽然略小于EVOS，但定价14.37-18.67万，EVOS的价格确定能在跨界车市场卖出去吗？

至于大五座的标签下竞争对手是本田冠道，但考虑冠道的车主群体也不会考虑EVOS，因为这是两种截然不同的风格。

说实话，美系车的品牌力早已大不如前，价格有足够诚意，才有市场周旋能力。但在EVOS这款车上，我看到的，只是长安福特想用一些噱头，比如提高科技感、拉长车身等，走一条跨界的讨巧之路。

如果有诚意，为什么不做扎扎实实的大五座SUV呢？为何不在售价上更“谦卑”一些呢？

当下，长安福特在国内市场竞争力捉襟见肘。在售的福克斯与福睿斯新车依旧是主流市场所排斥的“三缸机”车型，共振问题是硬伤，这就算断了福特的前途了；不过福睿斯已是长安福特近半年内销量最好的车型，月销量也没有超过5千大关； 翼虎“断轴”失宠、金牛座不焕新高不可攀，锐际PHEV也面临着几乎卖不动的现状。

去掉福特EVOS的那些产品泡沫后，不谈什么最智能最运动的“情怀”，毕竟连四驱版本都没有又何谈运动，这款车最后到底能剩下什么呢？