宇尘说车│e-POWER中国首款车首测 更快、更强、更省、更安静！

12月6日，受邀参加了东风日产在成都举办的e-POWER中国首款车型的全国首测活动。其实在今年的武汉车展和广州车展e-POWER中国首款车型就亮相了，这次测试的e-POWER中国首款车型正是大家在车展上看到的e-POWER轩逸。对于轩逸这款车来说大家已经很熟悉了，一直是“中国幸福家轿”的引领者。这次的全国首测活动选择在有着“中国最具幸福感城市”之称的成都举办，让e-POWER轩逸对“幸福家轿”的传承更加顺理成章。

【什么是e-POWER？】

简单来说，e-POWER是一种不用充电的电驱技术，100%的电机驱动。可能很多朋友会说100%的电机驱动那不就是电动汽车的技术吗？的确，e-POWER的电驱技术融合了日产汽车有着70年历史的纯电动汽车聆风的电驱技术，特别值得一提的是，日产聆风是70年里从没有因为电驱系统发生过安全事故的纯电动汽车，所以说e-POWER的电驱技术已经相当成熟，安全性方面更是稳当。但是，不用充电100%电机驱动，它的能量从哪里来？这里我们必须要提一下日产汽车GTR研发团队90年悠久历史的燃油机技术，它让e-POWER实现燃油机高效发电，闪充闪放，电机全时驱动，造就了历史上最接近EV的创新电驱技术。这里需要强调的一点是燃油机只负责发电，驱动完全由电机负责。

【e-POWER是混动技术吗？】

其实，根据目前官方的说法，e-POWER是一种融合动力技术，当然你也可以认为它是混动技术，只不过它是一种前所未有的混动技术。跟纯电动汽车比起来，e-POWER省去了充电的焦虑；跟燃油车比起来，它更省油；跟不插电混动车型比起来，它拥有更好的平顺性和静谧性；跟插电混动车型比起来，它不仅拥有更好的行驶平顺性和静谧性，更省去了充电的烦恼。接下来就让我带着大家在“中国最具幸福感城市”成都一起感受一下这项前所未有的融合动力吧！

众所周知，成都慢节奏的生活让人羡慕不已，是年轻人有生之年必去系列。而成都拥堵的交通、复杂的路况刚好也成为了东风日产e-POWER技术的最佳试炼场。用前所未有的新技术解锁成都早高峰，从繁华的中心城区到天府新区，真实体验成都人的日常通勤，感受生活烟火气的同时，一起探寻e-POWER轩逸，不用充电的电驱技术所带来的更快、更强、更省、更安静的幸福拥车生活吧。

e-POWER轩逸的前后车标率先使用了日产最新的LGGO车标，看上去更加科技，未来感满满。车身两侧和尾部都带有e-POWER专属标志，尾部的还增加了一个300的标志，应该是代表着e-POWER可以瞬间达到的300的峰值扭矩，同时，在车身左后侧车身上还带有一个不规则三角形的专属标志，代表着e-POWER中国首款车车主的特殊身份。

进入车内，e-POWER轩逸采用了全新电子档杆，带来全新的设计感官和操作的平顺享受，车内空间与燃油版车型变化不大，主要原因在于e-POWER采用的电池放在了前排座椅下方，电池的尺寸较小，对车内空间并没有什么影响。后备箱的空间也不像纯电动汽车那样受到电池的影响，依旧保持燃油版轩逸后备箱大容积的优势。

启动时，e-POWER轩逸跟纯电动汽车启动时的感觉一样，完全没有声音。起步很顺畅，我们从繁华的中心城区出发，开始了一天的高能之旅。进入滨江东路后，很快就体验到了成都早高峰的拥堵。在这种拥堵路段，传统燃油车内燃机嗷嗷响，油耗飙升却挪不动路。然而，e-POWER轩逸的工作逻辑完全不同，其100%纯电驱动的方式，使它在拥堵路段可以长时间纯电模式行驶。当电池电量低于50%时，e-POWER智能发电系统适时启动，为电池补充能量。

特别值得一提的是，东风日产这套智能发电系统效率非常高，内燃机热效率高达43%，发电机效率更是达到了90%。同时由于内燃机不参与驱动车轮，可以长时间处于最佳工作区间，燃油利用效率更高。e-POWER动力还省去了传统燃油车、混动车型的变速箱、传动等装置，结构更加简单可靠，后期的维修及售后保养费用也更低。

在城市中心，车多人多，大家基本上都是“压着步子”开，但e-POWER轩逸的动力却让人惊喜。绿灯起步时，它的瞬时爆发力要比传统燃油车更快更猛，轻松就能把其他车抛在身后。进入天府大道之后，随着路面上的车流慢慢减少，我就迫不及待的体验了一下e-POWER的加速性能。得益于与日产LEAF同根同源的“沃德十佳”的高功率专业驱动电机，在起步阶段即可输出300N·m的同级最大峰值扭矩，0-50km/h仅需3.8秒，加速十分迅猛。轻踩加速踏板，强劲的动力瞬间喷涌而出，响应十分迅捷。随着车速的不断攀升，动力并没有出现纯电车加速后半程的疲惫和衰减。

跑了这么远，油耗表现怎么样呢？早晨出发的时候我特别注意了一下续航里程是269KM，行驶了1个多小时的拥堵路段以后，差不多走了50多公里，显示的续航里程却是264KM，相当于只用了5公里的续航就在拥堵的道路上行驶了30多公里，最终我们的测试油耗是3.7L/百公里，车队里还有队友开出了3.2L/百公里的油耗成绩，大多数队友真实的测试油耗优于官方公布的3.9L/百公里。像卡罗拉双擎、凌派混动等车型，市区工况百公里油耗普遍在5—5.5升，开得比较注意的话，也能偶尔开进5升以内，足见东风日产e-POWER的超强实力。

值得一提的是，虽然e-POWER轩逸全时电驱，我们却丝毫不用为充电、续航焦虑。随处可见的加油站设施，不用为找不到充电桩而烦恼，4分钟加满一箱油，就能轻松跑上1000多公里。如果按照一年一万公里的行驶里程来计算，一年只需加10次油，平均一个月一次，也只需要40分钟，而这与电动车动辄几个小时的充电时长相比简直不要太省时，而且小容量的功率型电池你还不用担心电池安全的问题，更加省心。

另外，在车辆静谧性方面，e-POWER轩逸的静谧性完全可以与纯电动车型媲美。在电量充足的情况下，e-POWER轩逸在城市路段，内燃机很少启动工作，车内可以长时间处于纯电驱动的静谧氛围中。在急加速时，传统混动车型内燃机需要启动以应对强劲的动力需求，不仅会增加燃油消耗，还会带来不必要的噪音。而e-POWER轩逸内燃机的启动频率比传统的混动车型减少了50%,不仅降低了燃油消耗，车内也更加安静。此外，e-POWER轩逸还加入了日产独有专利震动抑制技术，实现加速的平稳和舒适，不会让车内乘员感到任何滋扰。在城市快速道路，即使车速超过100km/h，前后排乘客也可以轻声交流。从车内静谧性来看，e-POWER轩逸在同级车市场中有着非常明显的优势，可能是最安静的“油车”了。

通过一天的试驾体验，e-POWER不用充电的电驱技术的魅力展露无疑。在成都市区拥堵路段，前所未有的e-POWER轩逸创造出了3.2L/百公里的平均油耗，再一次突破极限。但是，低油耗并不是e-POWER的终极奥义，其顶级电驱技术带来的强劲响应、流畅感和静谧性也同样让人惊喜。

在e-POWER身上，我们再次看到技术日产的真谛，而对于大多数的消费者来说，技术的突破会带给他们更多体验上的喜悦。相信e-POWER轩逸13.89万元的起售价以及多重限定礼遇，一定会让他们的用车生活幸福感满满！