大而有当，拒绝皮尺，试驾众泰大迈X7

　包括大迈在内的很多自主品牌在命名SUV时，都喜欢以X打头，比如大迈自己的X5，比如陆风X7、斯威X7等等。其中很多竞品的X都是大迈X7直接竞争对手。车透君近日试驾了大迈X7，发现了它独特的设计工艺和竞争优势,以及相比大迈X5更好的试驾体验。

　　低辨识度背后是努力

　　有了大迈X5的主观印象，刚看到大迈X7的时候，车透君很难第一时间辨别出这款车到底“抄袭”了谁。标准的SUV相貌，但又有种说不出的感觉。在同厂方人员交流中才得知，这是大迈自己整的外观。2013年启动大迈X7研发后，这款车的造型设计经过16轮筛选，最后139选7。

　　同时，厂方人员还跟车透君提到了其位于常州的智能工厂，其智能化、自动化生产水平可以与合资品牌生产线相媲美，大迈的工人兄弟能高效而又轻松愉快地在厂子里干活。

　　通过这些工人兄弟的努力，整车要经过DVDP全球整车开发流程的历练，通过产品规划、概念开发、设计开发、试制试验与认证、生产准备、量产与投产六大标准环节。可以说，大迈X7是大迈整合一切优势资源打造的大迈首款旗舰级豪华中型SUV。

　　体型和配置优势明显

　　同比竞品，大迈X7在长度、高度以及轴距上都有明显的优势，1931mm的宽度保证了横向的乘坐空间，后排即使坐满三个成年人，也不会感到拥挤。而长达2850mm的轴距更是保证了前后排的距离及腿部的空间。

　　配置是我们比较关心的话题，这点上，大迈X7做到了。特别是在NVH性能方面，大迈X7怠速时车内的噪音仅为36.2分贝，NVH表现已经到达了合资主流的水平。而同样的价格，大迈X7在竞品中也脱颖而出。如液晶仪表盘、车内氛围灯、全景天窗等合资高端车才有的科技配置基本全了。

　　试驾感受令人满意

　　这款车在操控性能上赢得了车透君的心。首先从在跑直线100米时，车透君最大的感受是1.8T的动力介入迅速，全程11S左右。虽然轴距很长，跑弯道时，大迈X7的手动挡换挡过程轻松和清晰，在操作时相比大迈X5有明显吸入感。而进弯出弯时，大迈X7底盘避震给车透君的感受是舒适，侧倾不明显。过弯后的方向指向性也很清楚。在试乘过程中，除了印证了上述体验外，后座的大空间也为该车的长轴距做了最好的背书。

　　要说一下的是方向盘，因为考虑到这款车型较为宽大，所以为了保证视线，座椅设计相对较高，因此大迈X7只能上下双向调教而不能推拉的方向盘，会给身高较高或体形较胖的朋友带来不便，厂方人员表示将会努力更正这一点，力求将大迈X7做到最好。

　　车透君多说一句，买别的车1.5T的钱，放到大迈X7上是1.8T（新车预售价：10.49-13.09万元）。

　　小结：

　　一款车型从设计、研发、生产，各个环节要求企业如同工匠一样，用心琢磨，精益求精，只有这样诞生出的车型才能经得起市场考验和推敲。通过生产大迈X5，大迈积累了相当多的造车经验，也培养了一批优质的熟练工人。

　　经过试驾大迈X7，车透君认为大迈做到了生产一款好车所必备的条件：智能工厂和熟练工人。因此，这款3月正式上市的大迈X7，车透君还是蛮看好的。