从捧上天到跌落凡间，大众CC是多少人的遗憾！9万圆梦值不值？
哈喽大家好，检车家老司机又和大家见面了，我是检车家铁头。因为当年修车在举升机下总被磕头，时间久了大家就都叫我铁头。经过各种努力，终于成为了检车家一枚二手车检测师。欢迎大家收看本期的二手车检测趣事。
男人总是忘不了初恋，也总是忘不了一瞬间心动的那一款车！它们都是男人心目中最美好的事物！现实中，感情兜兜转转一圈又回到初恋身边的例子不少，而愿意为Dream car买单的朋友有多少呢？
今天就是一个想把情怀落地的故事，买车的客户耿大哥是一名80后，他声称要找回自己的“初恋”，第一代大众CC。相信曾经喜欢过这款车的朋友不在少数。当年CC可以说横空出世，外形融合了跑车的动感与豪华轿车的优雅，溜背造型，无框车门，一时间撩动了无数车迷的心。
那时候迈腾、凯美瑞等中级车整体都很中庸，哪见过CC这样性感的屁股？所以尽管CC的价格比同规格的迈腾贵了3万元不止，进口版本更是高达50万，但依然获得了十分出色的销量。它就像大学里的校花一样，追求者和爱慕者无数，能与之牵手走到一起的却不多。
然而好景不长，2013年大众推出了CC的中期改款车型，改掉了老款最美的大灯和尾灯设计，中网完全套用了同时期迈腾、帕萨特等车型的设计，彻底沦为了大众套娃家族的一员。颜值的全方位倒退，让车迷大呼失望，销量也一落千丈。初代CC也成了很多人的遗憾！
耿大哥就准备弥补这个遗憾，他找了一台个人车源，车主说车况相当好，还自费改了一套价值六七万的音响。耿大哥听了更加欢喜，但这车最终能不能成，还得铁头检测一番才知道。
车辆型号：2012款 1.8TSI 豪华型
出厂时间：2012-11
上牌时间：2013-01
表显里程：95095KM
厂商指导：26.58万
车商报价：9.58万
因为刚下了雨，车辆外观有些脏，不过对整体的检测影响不大。前后保险杠都是后换的，中网上面还有一处小破损，右后门和右前门漆面厚度较高，看来是有过钣金刮腻子修复啊！之后又在多处部位发现了喷漆和钣金痕迹，作为一台开了九年9万公里的二手车，外观喷漆再正常不过，只要车体结构没受伤就还能接受。
刚打开尾箱就看到了那个昂贵的音响，下面的盖板因为改了音响固定死了，拿不下来，后备箱底板部分就检测不全了。内饰板倒是能拆下来，后围板打胶非常的平整，符合原厂工艺水准，没有喷漆、钣金、焊接修复的痕迹。两侧导水槽的焊点也都是原厂工艺，表面平顺光滑且没有切割点存在，综合以上可以排除后面的事故追尾嫌疑。
发动机舱正常落灰，符合个人车的特征，其实对于个人车主来说，机机舱洗不洗都没关系，机舱洗多了只会导致机舱线束加速老化。而且对于不懂车的人来说，洗机舱的风险也是蛮大的，铁头以前还是学生的时候就因为操作不当把老师的发动机电脑版洗坏了。所以有想清洗发动机舱的小伙伴们，记得要找专业的师傅洗哦。
机舱我们直奔前防撞梁和纵梁位置，纵梁也是就是铁头经常提到的四梁六柱中的四梁，同时它也是汽车框架的主要结构件，像房子的承重墙一样不能随便动，如果纵梁和前防撞梁有变形损伤修复，就说明车子发生过大的撞击事故。从上面我们可以清楚的看到，纵梁看上去很平整，没有弯曲褶皱的现象，前防撞梁螺丝也没有动过，水箱制造日期也跟车辆出厂日期符合，那么车头部位就可以排除掉大的事故。
上一代的1.8T发动机，动力数据已经显得落后了，而且这台车的气门室盖有过拆装，机脚螺丝也有拧动摩擦痕迹，但是机脚的配件编号及制造日期都与原厂相符，说明没有更换。那为什么要拆它呢？再看变速箱机脚也有拆过，铁头初步怀疑发动和变速箱有过吊装，但具体情况还得看了底盘才能下结论。
发动机前端盖也拆过，目前还在渗油，拆前端盖在铁头的意料之中，毕竟这款车的正时链条是个通病，过了10万公里或者到了一定的年份，就会犯病。具体症状就是涨紧器容易坏，造成链条松弛，哗啦哗啦异响，情况严重的话会导致跳齿气门顶，最终发动机罢工。一般的处理方式是更换链条、导轨和改进型涨紧器，再奢侈一点可以买正时套装15件套，2000左右差不多搞定。
油水电的状况全部良好，这也是非常重要的，不仅能省一笔后期的保养费用，还能知道车辆的安全性。比如刹车油变质会导致刹车性能降低，刹车分泵卡死等等。
内饰看上去蛮干净利落，看来车主也是一位爱家人士。不过这内饰设计很大众，看了外观再来看内饰的话，就会有一种鲜花插在了牛粪上的错觉。这中控屏是后改的，应该是和音响一起改的。买CC的朋友应该也不是冲着这个内饰去的，都是被那无敌的颜值和无框车门所吸引的。
仪表台总成及底部转向柱固定螺丝原封未动，转向柱表面有轻度的生锈，看样子不像是过水造成的，水锈的锈层比较厚，颜色也深一些。除此以外，其它金属部分都没有生锈的情况。
掀开地胶没有泥沙混入，地胶也没有发霉硬化等现象，初步可以排除车辆泡水的嫌疑。但是内饰拆的地方比较多，前排座椅，四个车门扣板和A柱B柱扣板都拆过，车主解释说，是怕改完音响后达不到自己想要的音质，干脆再贴一层隔音膜。原来如此，怪不得这一套音响改下来那么贵。
车内顶棚也是后换的，看成色是刚换不久，上面的褶皱痕迹还在，估计装的时候B柱饰板没有完全拆下来，顶棚是暴力装上去的，铁头之前也干过这事。目前B柱的饰板都没有装好，胶条还裸露在外面。天窗的隔板是独立的，之前换顶棚的时候没有一起换，现在都脱落了，看着掉份儿。
用OBD电脑把车辆信息读取了出来，目前是有故障码存在的，不过座椅的调节功能是可以有效使用的，估计是之前拆内饰的时候插头没插好，这个故障码可以不用理会。OBD反馈回来的公里数符合表显的公里数，再综合车辆的整体磨损程度可以确定没调过表。
底盘部分，发动机下面的零部件都没有拆卸过的痕迹，油底壳托底经微变形，不过螺丝没有拧动过，也没见漏油。把视线转到变速箱，变速箱总成的螺丝没有动过，壳休也没有二次打胶的痕迹。但是变速箱和发动机结合处的螺丝拧动过，说明它们两个有过分离，那发动机吊装就实锤了。
发动机没有分解维修，那么它为什么要吊装呢？这个问题在维保记录上有了答案，原来是之前索赔过离合器片，问题不大。
四条减震器、前后副车架都没有拆卸维修的痕迹。底盘橡胶件目前还没有老化开裂的情况，其实悬挂控制臂球头大多数都有修理包，老车只需要把橡胶球头换掉，不用整体更换金属摆臂，要不了多少钱，三四百块换完全部六个橡胶套，开起来和新车一样紧致。
检测结束，整车没有大的事故，外观多处喷漆刮蹭，内饰改装音响和大屏，发动机局部维修，总的车况还行。耿大哥也没有什么不满意的地方，而且价格开的也不算高，但是现在的时间已经快晚上了，来不及去办过户手续，只有另外约时间，大家在和谐的气氛中各自告别。
说到过户，铁头想起一个细节，这车的手续有点儿特殊，它是通过仲裁裁决才到现在的车主手里的，说明他并不是首任车主，至少在仲裁之前没有在他名下。仲裁裁决一般有两种情况，有可能是经济纠纷，也可能是夫妻离婚，法院判给谁就是谁的。当然这种车都是可以正常流通的，不影响手续的办理。
耿大哥即将实现自己的梦想，可喜可贺，虽然他的“初恋”是别人不要的二手货，但那份懵懂的初心不变，把失落的遗憾找回来，也不失为一种精神上的满足。
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！