从欧拉好猫“换芯门”看长城汽车，多品牌战略下内耗隐忧凸现

最近，欧拉好猫彻底火了！有人问我，如何评价欧拉好猫？小编想说，欧拉是18世纪著名的数学家、物理学家、天文学家，确实是个天才，猫也是只正常的猫。不过，“欧拉好猫”就难说了。

近日，欧拉好猫因“车机芯片与宣传不符”事件，涉嫌虚假宣传和消费欺诈，引发大量车主投诉。“换芯门”事件发生后，“微臣”（欧拉汽车）已经将宣传页面偷偷删除，给出的“解决方案”也避重就轻，让不少“殿下”（车主）更加愤怒。

可以确定的是，为了突出产品力，欧拉好猫没有搭载官方宣称的高通8155八核车载芯片，而是搭载了英特尔3940四核芯片。究其原因，高通8155具有100KDMIPS的强大算力，是高通试图抢占智能座舱的芯片。

那么，为什么欧拉要将高通8155换成英特尔3940呢？最大的可能是欧拉好猫一开始是打算搭载高通8155芯片的。不过，高通8155到2021年后才陆续搭载上车，而欧拉好猫在去年11月便已经上市，不能满足量产上市的要求，因而使用英特尔3940替代。

当然，不排除欧拉好猫是给大哥魏“摩卡”让路了。毕竟，“价格更贵”的摩卡宣称自己是“全球首款搭载高通8155旗舰级智能座舱芯片的量产车”，是“咖啡智能”平台落地的首款产品。

而且，和电脑、手机处理器一样，高通8155八核车载芯片明显要比英特尔3940四核芯片高级不少，单看算力前者就比后者多出一倍有余，可以算做是两代芯片，而且高通8155是7nm工艺，制程更低，功耗更小，性能更好，优于英特尔3940的14nm工艺。自然而然，高通8155八核车载芯片的价格也高出不少。

还有一点，英特尔3940是PC机的CPU架构，车机运行Linux系统，而高通8155是ARM架构，运行Android系统，更适合移动车机系统。

最新消息显示，欧拉好猫目前不只存在“换芯”的问题，还有“中外市场区别对待”，出口到国外的欧拉好猫搭载的是高通8155芯片。这说明，欧拉好猫是完成了高通8155芯片设计和匹配的，偷偷换芯罪不可恕。

至于目前的解决方案，车主是不大满意的。不过，更换芯片不太现实，因为这涉及到很多匹配和验证，不是插上去那么简单。不过，欧拉汽车应该在坦诚道歉的基础上，拿出富有诚意的解决方案，才是正道。否则，欧拉好猫“换芯”涉嫌消费欺诈，消费者可以申请退一赔三。

那么，为什么欧拉汽车会出现如此严重的问题呢？小编以为，这是长城汽车“品类创新”战略发展的必然，如果不及时予以纠偏，此次事件只是开始。

在很长的一段时间里，长城汽车以“聚焦”战略闻名于世。近年来，长城汽车以“品类创新”走多品牌战略，形成长城皮卡、哈弗、WEY、欧拉、坦克、沙龙智行六大品牌矩阵，打造全球潮牌、潮品。

毫无疑问，长城汽车的多品牌战略可以根据不同的产品、定位进行差异化区分，进而锁定更多的消费者，做大企业的市场份额和市值价值，因此在各大车展上好评如潮。

外行看热闹，内行看门道。多品牌战略的“命门”在于建立了内部竞争机制，但资源有限，因而加剧品牌与产品之间的竞争，内耗过于严重，这将带来严重的后果。品牌之间互相争夺资源，不愿意进行更多的资源共享。

除了品牌之间的竞争，子品牌各大产品之间也存在“内耗”。公开资料显示，长城汽车以各大子品牌为为作战群，以车型成立作战单元，激发各车型的营销团队创新玩法，这种做法对短期销量的促进是显而易见的。

不过，资源总是有限的，营销团队很容易为争夺内部资源而内耗，或者为达成业绩而虚假宣传，铤而走险，以致于出现欧拉好猫“换芯门”这样的恶性事件。

如何避免子品牌之间、车型作战单元之间的内耗与冲突，是长城汽车实施品类创新以及多品牌战略需要面对的现实问题。否则，长城汽车此次“脱胎换骨”的变革，带来的不是机制与文化的革新，也不是真正的蜕变和腾飞，而是噩梦的开始。