丰田与比亚迪联手造车，会是“纯电亚洲狮”还是“换壳秦PLUS”？
“丰田正与比亚迪合作，在2022年底针对中国市场推出一款小型纯电轿车，并将使用刀片电池技术……”
这则消息最近被媒体频繁报道，许多网友也好奇这款“丰田牌比亚迪”究竟长啥样。而几乎在同一时间，比亚迪也公布了11月的销量成绩，全系车型同比增长84.1%，新能源车更是暴增252.7%！
两则利好消息叠加在一起，让比亚迪的风头压过了众多年底刷存在感的“新势力”，再次成为新能源业界“最靓的仔”。
尽管丰田和比亚迪都尚未对联合开发新车一事作出肯定的回应，但从两家公司此前的一系列合作动作来看，这次的消息其实已经算是公开的秘密了。
早在2017年，就有媒体曝光丰田购买了一辆比亚迪唐整车回国研究，事实上，丰田当时购买了多辆不同型号的比亚迪汽车，众多丰田技术高管都试驾过这批车型。
随后，丰田高管到访比亚迪深圳总部进行正式会谈。
2019年，丰田与比亚迪签订合资协议，决定成立专门研究纯电动车的合资公司，2020年4月，也即比亚迪刀片电池公开发布的一个月后，该公司正式成立，命名为“比亚迪丰田电动车科技有限公司”（BYD TOYOTA TECHNOLOGY 简称：BTET），双方各自持股50%。
今年4月份，有媒体爆料称，比亚迪为丰田打造的新能源汽车已经开始进行路试......
可见，丰田与比亚迪联手造新车，并不是什么爆炸性大新闻，只是双方合作后必然会出现的事情。
只不过，目前关于这款新车的消息还是比较有限，已知的产品信息有以下几点：
1、这是一款只在中国市场发售的小型纯电轿车；
2、尺寸比紧凑型轿车卡罗拉稍大；
3、将使用比亚迪刀片电池技术；
4、或成为丰田bZ系列电动车的第二款车型；
5、售价或低于20万人民币。
海外媒体insideevs.com的报道
这些碎片化的小消息只能给我们一个模糊的概念，不过，信息越是模糊就越能引起我们的好奇，下面，我将结合现有的信息和自己的判断，对这款新车作一些大胆的猜想。
1、纯电版亚洲狮？
在亚洲狮/凌尚身上搭载比亚迪刀片电池，这是最简单直接的方案，虽然可能性不高，但也有一定的可行性。毕竟，这是丰田与比亚迪合作打造的第一款车型，双方的技术磨合尚未完全成熟，在现有车型平台上改造，风险更低，而且成本可控。
丰田产品阵营中已不乏基于燃油车改造而来的纯电动车，只不过都是SUV车型（例如C-HR EV和雷克萨斯UX 新能源），轿车尚未有相关开发经验，这是因为传统动力电池体积大且笨重，SUV车型离地间隙相对较高，改造难度较低，轿车则需要重新匹配悬架高度，或者压缩车厢地板，多少会影响车身布局合理性。
刀片电池出现后，这个问题就很好解决了。与普通电芯相比，刀片电池的电芯更为纤薄，不同容量版本的高度都固定为118mm，而且不需要各种模组和加固梁，能直接组成电池包，比普通电池包少了40%的零件数，体积利用率则提升了50%，十分适用于车身相对低矮的轿车。
亚洲狮的尺寸比卡罗拉稍大，燃油版顶配售价不超过18万，在其身上搭载刀片电池，将入门售价控制在20万以内，换个与“bZ”相关的名字，包装成丰田的全新纯电轿车，也不失为一个可行的方案。
2、e-TNGA平台+刀片电池？
在C-HR EV刚面世时，有媒体将其称为“e-TNGA平台首款产品”，事实上，这只是丰田进军纯电领域的试水产品，真正意义上的e-TNGA首款产品，是今年在各大车展亮相的 bZ4X。
e-TNGA平台由丰田与斯巴鲁共同开发打造，具备极高的通用性，其轴距、车身宽度、前后悬都有较大的调节范围，为搭载不同种类的电池包提供基础。而比亚迪刀片电池因体积利用率高，理论上说，与e-TNGA平台进行匹配的难度也不大。
e-TNGA平台由丰田与斯巴鲁共同开发打造，具备较强的可拓展性，能满足不同品类纯电动车的开发。
将丰田和比亚迪最新的纯电技术集于一身，确实是一手很好的“王炸牌”，但问题是，汽车并非玩具，不是将南孚电池换成劲量电池就完事了，还要涉及电机、电控、电气架构等的匹配，这需要两家公司展开更大型、更深入的合作。
作为双方合作的关键纽带，比亚迪丰田电动车科技有限公司（BETE）大概有120名员工，其中只有约20人来自日本丰田，其余都是比亚迪员工，这样的人力规模，恐怕难以充分调动起与e-TNGA有关的技术资源。
所以，“e-TNGA平台+刀片电池”这套梦幻组合，短期内估计还是难以出现。
3、“丰田监制”的比亚迪？
这是比较靠谱的猜想，也即基于比亚迪现有的成熟车型，利用比亚迪的三电技术，打造整车软硬件架构，丰田则负责车身设计、品控，以及最终验收。
这样的合作方式，有点类似比亚迪与戴姆勒联手打造的腾势，不同的是，这次的新车隶属于丰田旗下，挂的是丰田标，比亚迪是技术输出方。若要更准确地类比，可以参考广汽三菱的阿图柯（AION V技术+三菱设计）。
基于AION V技术打造的广汽三菱阿图柯
问题是，选择哪款车作为“模板”最适合？在比亚迪的产品阵营中，越来越多新车用上了刀片电池，轿车领域除了汉EV之外，还有秦PLUS、秦pro新能源、海豚、e2这几款，综合现有的线索来看，个人认为秦PLUS EV的可能性最大。
秦PLUS EV长宽高分别为4765*1837*1515mm，轴距2718mm，符合“比卡罗拉稍大”的要求，其售价区间为12.98-17.48万，因绝大多数核心部件均为比亚迪自研自产，即便加上丰田设计、丰田品控，起售价控制在20万以内问题也不大。
更重要的是，秦PLUS是比亚迪目前销量最好的轿车， 11月销量达到28,151辆，其中DM-i版为18,054辆，EV版为10,097辆，从今年3月份上市至今，已卖出了超过14.5万辆。面对如此强劲的市场表现，再加上成熟且领先的技术，丰田想不心动也难。
小结：以上的猜测纯属个人见解，接下来不排除还有更多让人惊喜的消息曝光。
无论如何，丰田和比亚迪都是电动化领域的实力玩家，双方联合造车，确实是中国车市一件里程碑式的大事。
作为合资车企实力代表的丰田，在这次合作中可以看作是主动请求方，而比亚迪则充当了技术提供者，角色从以往的“学生”转变为“导师”。
很显然，这是中国汽车技术快速进步，并被世界认可的再一次体现。
文 | 超人