点兵点将，各个破万，“小理蔚哪”怎么都在秀？
从没想到，这么快的时间，新能源月销破万，将会成为常态。
11月初，多家新造车企业相继公布销量成绩。简单梳理，我们发现，小鹏、理想、蔚来、哪吒纷纷跨入“万辆俱乐部”，零跑、威马的交付量也超过了5000辆。
行业内有一个不成文的规律，或者是从财务角度的经验之谈。当一家车企，年销量突破10万辆的时候，就可以达到一定的规模经济效应，一般也就来到了关键的盈亏平衡点。
可以说，只要跨过了年销10万辆的门槛，一家车企就可以健康运转了。
★ 小鹏首破1.5万辆，理想跻身榜单第二
“前三甲”的名次再度发生变化。
11月，小鹏汽车直接冲到了1.5万辆，顺利夺冠。
详细来说，小鹏新车交付量为15613辆，同比增长270%。“当家花旦”还是小鹏P7，交付量为7839辆，G3撑起另一处天，交付量为5620辆，P5仍未释放潜力，交付量仅为2154辆。
掐指一算，这已经是小鹏汽车连续第3个月，实现月销破万了。
理想汽车排在第二位，11月交付量为13485辆，同比增长190%。
仅凭一款车，理想汽车的销量可以冲击到这份上，实属不易。
不得不承认，理想ONE在产品定义上，非常准确。简单罗列3个点，已经可以打动一批消费者了。
首先，这是一辆大车，不过30万出头的价格，就可以拥有3排6座的乘坐空间。
其次，6座是一个比较巧妙的设计，第二排彼此独立，中间留出过道通行，第三排进出都很实用。
然后，理想ONE的连屏是加分项。最常使用的功能，被独立出一块屏幕区域，随时可以调用。副驾也被分配一块屏幕，同样照顾到了副驾的乏味时光。
第三位是蔚来，11月交付量为10878辆，同比增长106%。
近几个月，蔚来的交付量并不稳定。比如，10月交付量仅有3667辆。官方解释是，生产线升级改造，所以，排产计划受到影响。
蔚来正行走在新老车型切换的节骨眼上。脱胎于最新架构的ET7将在明年交付，有望成为颇受期待的新车型。
ES8服役多年，也需要尽快切换到新架构。而准备在NIO Day上发布的ET5，有机会更快加入“全家桶”。
哪吒颇为给力，11月交付量为10013辆，同比增长372%，首次破万，跨入一个新阶段。
零跑、威马交付量超过5000辆，同样可圈可点。
第二梯队欣欣向荣，开始具备更为充足的“造血”能力，无论是寻找融资，还是谋求IPO上市，均有更丰富的故事可以讲。
不可回避的是，第二梯队主要聚焦于中低端市场，市场容量比较可观，继续冲量的机会仍然很大。
★ 比亚迪“一打九”，大众ID、广汽埃安正在发力
看罢新造车，再来看看传统车企新能源的市场表现。
比亚迪发布销量快报，11月，新能源销售90121辆，同比增长253%。其中，DM混动车型销量为43984辆，EV纯电车型销量为46137辆。
有好事的网友，专门计算了已公布的其他品牌的新能源销量。与之做对比，发现其他9个品牌的销量加起来，也没有比亚迪的高。
有2款车，非常值得提一提。
11月，汉销量为12841辆，纯电车型销量破万辆，具体为10021辆；秦PLUS销量达28151辆，DM-i销售18054辆。
这2款车，代表了比亚迪的“两条路线”，纯电/混动双押，但恰恰都走通了。
大众ID系列有了新的曙光，11月南北加在一起，合计交付量为14167辆，已经是连续3个月销量破万了。
在电动车上，大众寄希望于MEB平台，复现燃油车“多生孩子好打架”的荣光历史，车型推新也很密集。
只是，大众需要解决好2个问题。销售渠道要不要全部放开，在所有4S店中售卖，同时保证价格透明、统一？底盘调校仍然是大众的拿手好戏，但落后的车机系统如何补齐？
广汽埃安，11月交付量为14566辆，同比增长123%。往前统计，这也是广汽埃安连续5个月交付量突破万辆。
没什么特别的花头，广汽埃安的特点就是车型多，包括AION S、AION LX、AION V、AION Y等，工厂年产能为10万辆。
有意思的一点是，广汽埃安的理想非常远大，预计在2022年完成年产20万辆的产能扩建，并在2023年达到40万辆年产能的目标。
★ 写在最后
新能源销量，翻着跟头往上涨。
更有预测表明，今年一整年，新能源可能达到330万辆，明年冲击400万辆。
正如滚动起来的雪球，新车渗透率越高，道路上的可见率也就越高，将会有更多的新用户，加入到新能源的购买行列中。
本文作者为踢车帮 曹安