没有意外，各车企纷纷出台“汽车下乡”具体举措，但实惠并不多！
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面对2018年车市的首次负增长，汽车下乡又准备再度重启，厂商们目前已经纷纷响应，推出汽车下乡惠民政策，这项举措还能有之前那样的影响力吗？
国家发改委、工信部、财政部等十部委1月28日联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，明确要多举措促进汽车消费。
其中的第三条措施为“促进农村汽车更新换代：促进农村汽车更新换代，有条件的地方，可对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费。”这也就是被誉为重启的汽车下乡政策。
大家都知道，2018年我国汽车市场出现了自1990年至今28年以来首次销量负增长。2018年全年销量为2808.1万辆，同比下滑2.8%。而这种低迷的态势今年还在延续，2019年1月我国汽车的产销分别完成了236.5万辆和236.7万辆，分别下滑12.1%和15.8%。
尽管目前国家大举措推动新能源产业，但不可否认的是，当下燃油车仍然是汽车市场的消费者主力。为了稳定市场，拉动经济增长，推出相关政策刺激消费，也是势在必行。
当然，也不能全寄希望于汽车下乡，毕竟2009年那次推行汽车下乡政策时，我国汽车销量不足1000万，如今汽车销量已经达到近3000万的规模。不过可能也有另外一个缘由，就是为了释放刺激市场的信号，给汽车厂商们打一剂强心针。
相对来看，这次可能不会有2009年那样的立竿见影。毕竟当年的汽车下乡政策也是与购置税减半一起实行的，现如今已经无购置税减半政策。
但也并不是说这项政策就没用，中国商务部市场运行司副司长王斌提到过，“2018年我国每千人汽车保有量是170辆左右，距主要发达国家保有量水平还有比较大的差距，比如美国的千人保有量大概在800辆左右，欧洲、日本大概在500至600辆左右。未来一段时间，我国汽车消费仍有潜力，存有增长空间。”
也就是说部分城市的汽车保有量可能并没有那么的大，而且三四线城市居民的收入水平已逐渐提高，道路情况已改善，且没有上牌难等问题，因此这部分城市居民还是有一定的消费潜力可以挖掘的。
从春节过后到现在已有不少车企响应汽车下乡政策，长安欧尚旗下产品综合可享受至高22000元的厂家补贴；上汽大众推出“全系超高换新补贴、全系超低日供压力”的优惠购车政策，旗下车型最高补贴3万元、最低日供20元；一汽大众推出“一成首付购新车”和“最高万元报废补贴”的方案；北京汽车积极响应国家“汽车下乡”惠民政策，旗下部分车型最高优惠可达2万元；福田汽车拓陆者皮卡最高可享受补贴6000元。
厂商们看似很高的补贴优惠，但想享受到这个最高值还是比较困难的。举个例子一汽大众的优惠政策是，“捷达报废享受2200元报废补贴；2018款宝来享受2500元报废补贴；其余车型根据不同方案，可享受4000元至9000元不等的报废补贴；而全新一代CC享受的报废补贴更高达12000元。”
重点就在报废二字，需要报废的车辆可能并不多，所以报废补贴的影响也并不会很大。此次政策多与置换和报废有关，那原车的车价该如何衡量也是一个问题，另一方面受经济环境的原因，如果优惠没有想象中那么给力，消费者的消费信心可能也不会很足。
目前优惠政策虽然是推出了，但还未被落实，据新京报消息称以致电多家4S店，给出的答案都是暂时不能享受优惠，尚未得到正式文件通知。待政策正式落地，这些优惠的影响力如何自然就能看出来了。
为了推动汽车销量增长，开启新一轮的汽车下乡。主要目的应该放在惠民，增量两个点，真正的做到了惠民自然会得到销量上的增涨，如果有厂商亦或是在地方4S店，只想着其中的猫腻肯定不会有很好的结果。而对于消费者来说也应该改变“汽车下乡”，卖的是低端产品的主观偏见。
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