「深度」难忘的十二气缸 | 宾利 欧陆GT
“我要记住这个回火声，
这或许是有生之年最后几次
听到如此震撼的声音了！”
几个月前，我体验过全新宾利飞驰，不可否认他所呈新出来的一切都对得起顶级豪华品牌的身份。但是，论舒适，他欠缺一丝这个级别所应有的厚重；论运动，他又被身份限制住了大展拳脚的机会。当时，我一度幼稚的认为宾利这个品牌有些徒有虚名了，单纯靠着英国王室的支持才得以续命。直到这次试了宾利的欧陆GT，还是W12版本，我才意识到宾利的精髓在哪儿了。
双门GT跑车的造型延续了宾利全新的设计理念，整体呈现出来的效果明显要高于飞驰。即便两者同样采用复古韵味浓重的网状格栅、内腔钻石切割般的双圆大灯，欧陆GT的跑车气质让他优于其大哥飞驰。更别说全车处处点缀着带品牌Logo的碳纤维饰板、复古水箱装饰的“12”字样侧标识，以及奢华品牌车型上少见的电动伸缩尾翼。况且，接近五米的大型跑车即使在北京这样的一线城市也是难得一见。
内室和飞驰也毫无差别，全液晶仪表配中控翻转屏，可选装Mulliner 专属双色调木饰面，通过天然纹理的木饰和贵族黑木饰的撞色来达到视觉的冲击。中控位置采用了“日内瓦波纹”材质，源于高端手工腕表内壳的打磨技术充分展示了私人订制的尊崇。而定制的三面翻转中控屏其实并无太多实用意义，但炫耀般的转动会在把玩时不经意的流露出来，也只有宾利这类品牌能舍得在这种地方下功夫。只不过，在选择经典的三圆表盘界面时，每当车身影像启动，屏幕便会在两个界面翻转切换，无法让车主静静地欣赏那份稀有的复古感。
做为四座跑车，欧陆GT已经尽量在设计上考虑第二排的乘坐空间。毕竟，在宾利车主眼里这款车应该是完美的，GT的名号更不能在乘坐细节上有损形象。所以，即便是成年人坐于后排也不会显得局促，座椅的质感也不亚于前排。
好了，该到我最想为之分享的驾驶感受了。原本在城市路况下驾驶这台车会显得略微笨重，不是他不好开，只是宽大的车身和跑车化的视野在视觉上会带来紧张感。加速很顺畅，但拥挤的路况如魔咒般将W12的动力牢牢封印住，知道什么叫有劲儿使不出吗？在车群中开着欧陆GT的我深有体会。为了解封魔咒的压制，我尽快逃离市区，驶入空旷的高速环路。打开运动模式、油门到底，6.0升双涡轮增压、600多匹的马力和900牛米的扭矩瞬间加持，8挡双离合变速器快速换挡的优势毫无保留的展现出来，转速指针疯狂的极速起落，时速指针早已指向了限制时速。此时，大脑还未回过味来，过早袭来的激情只能在收油后慢慢回味。
他有别于超跑那种说来就来的快感，也没有过多按在座椅上的推背感，他的强势好似巨大的漩涡把你吸入其中，如果当知道他的百公里加速只有3.7秒时，你只有惊奇的份儿，宾利工程师对这个重达2.2吨的家伙究竟施了什么魔法，也很难想象他极速每小时333公里时的状态。
前方进入一段几公里的隧道，手动降挡再次降速封印住难以驾驭的动力，意想不到的事情发生了，尾部“嘭嘭”的回火声传进车内，我和友人相视惊讶，这还是之前想象中那力挽狂澜的宾利吗？不过，再仔细一听他的回火声更显低沉，仿若交响乐团低音部在你身后演奏一般，有别于其他暴躁的后生。此刻，车内瞬间安静下来，两侧车窗同时降下，只有阵阵低音敲至心房，我们很想把车速降下来，慢慢走完这段隧道，因为我们知道12气缸的时代就如同这短暂的隧道，与我们这个时代渐行渐远，有时短暂的停留只是想留下过往美好的回忆。
宾利 欧陆GT
车身及驱动型式：前置四驱，2门4座跑车
发动机：
6.0T，W-12，635PS，900Nm
变速器：8DCT
悬架：
前/双叉臂式独立，后/多连杆式独立
制动：前/后 通风盘式
轮胎：前265/40 R21，后305/35 R21
长/宽/高：4850/1954/1405mm
轴距：2851mm
行李厢容积：358L
官方0-100km/h加速：3.7s
最高车速：333km/h
燃油标号：95号
油箱容积：90L
工信部综合油耗：12.2L/100km
整车质保：三年不限公里
上市日期：2018年10月
价格：312.80万元起