800V碳化硅平台终于量产，这是把充电技术练满级了？

480kW的超高压充电桩是什么概念？

“超充5min，补能超过200km”，从此再也不是PPT。

在小编眼里，纯电动车的充电焦虑，是比起续航焦虑更令人绝望的事。

别的不说，今年国庆小长假时，不少新能源车主在高速公路吃过的亏仍历历在目：

据央视财经报道，一位从深圳回湖南的新能源车车主，在耒阳服务区给车充电时，就足足花费了5个多小时的时间，而原本8个多小时就能走完的路程，最终他愣是花了16个小时。

简直是个大无语事件，当事人：“当时查了导航不塞车才临时决定回家的，一路上也走得比较通畅，到了耒阳服务区的时候，必须得充点电了，结果到了充电站，很多车在那里排队充电。这一充电不要紧，但是排队充电都要几个小时，早知道还不如不出来。“

都说欲戴皇冠，必承其重，但随着动力电池技术的日益成熟，现阶段的纯电汽车在安全、续航、耐用等各方面已经逐渐补齐短板，而唯一跟燃油车还落下差距的，大概就剩充电体验了。

有个笑话不知道大家有没有听过：

“我发明了一种新能源汽车，它只需要加入一种液体，5分钟之内就能充满电！”

“真的假的，什么液体？”

“汽油！”

......

导致现在电动车充电难的原因无非就两点：

其一，充电体验太差。不能像燃油车一样加油5分钟，马上就能跑个500-600公里。

其二，车桩比例不对等。根据公安部公布的最新数据显示，截至今年9月底，国内新能源车保有量达到了678万辆，但全国的充电设施加起来才210.5万台，新能源车与充电桩比例约为3:1，供需严重不平衡。

后着更多的是国家在系统层面的努力，非个人或一家车企能解决。但如果我告诉你，现在也有一款纯电动车，超充5min，补能就能达到200km，你相信吗？

没错，今天我们要说的，就是这个刚在广州车展推出的，来自小鹏G9的XPower 3.0动力系统：

按照小鹏的说法，要实现“超充5min，补能超过200km”的能力，基于800V高压SiC平台的架构跟480kW高压超充桩的加持缺一不可。

先说说这个首次搭载在量产车上的800V碳化硅平台：

这里先给大家简单解释一下。从原理上看，功率=电压×电流，提升功率无非就两种办法：提升电压，或者提升电流。又因为发热量Q=I²Rt，电流的提升会导致发热指数型增加，所以最直接的脑回路便是应用更高电压的平台。

而碳化硅的硬度很大，莫氏硬度9.5级，仅次于世界上最硬的金刚石（10级），具有优良的导热性能，而且它还有一个重要的优势，那就是非常适合在高压环境下进行应用。

相比于在400V平台中用到的硅基IGBT，在800V平台中普遍应用的碳化硅基 MOSFET，可以使整体系统效率提高8%，而且尺寸和重量也大幅缩小，相同规格的后者尺寸仅为前者的1/10。

而且，使用了碳化硅的功率元器件在各项关键的性能指标上，比起传统的硅基材料也会更加出色。举个例子，碳化硅的大量应用有助于提升电驱系统效率，能够令车辆跑的更快更远；在车端平台上，碳化硅还能带来更大的性能冗余度上的提升......

只要我们把格局打开，就会发现国际上的标准化方向都在朝着高电压靠拢：不论是中日统一接口标准的下一代方案ChaoJi，最大功率900kW（1500V，600A）；还是欧美最终走向统一的CCS方案，最大功率460kW（920V，500A），均明确指向了高电压平台。

而国内在弄800V平台的车企也不止小鹏一个，目前特斯拉、比亚迪以及蔚来已经正式推出了碳化硅相关产品；除小鹏汽车外，广汽埃安、e平台、吉利极氪、理想汽车、北汽极狐等车企也已经在布局800V的快充技术。

只能说，在这一次的军备竞赛上，小鹏又走在了大家前面。

再来说说这个听着就夸张的480kW高压超充桩：

单纯列数据，大家可能看着都没什么感觉。但我要是告诉你，现在号称世界上“最强”的超级充电桩---特斯拉Supercharger V3.0，它的峰值也只有250kW呢？

小鹏的480kW，几乎是后者的两倍！

值得一提的是，小鹏除了在不断地革新技术，在基础设置建设方面，也是一点没落下：

按照小鹏的城市补能计划，小鹏将根据车主的出行大数据保障城市生活圈内的补能系统；超级充电将精准布局高压充电桩，提升热点区域的充电效率；在高速公路服务区、出入口周边继续加大充电站布局力度。

目前，小鹏的自建充电网络在全国范围内已经拥有439座品牌充电站，1648座免费充电站，而随着新的480kW高压超充桩的到来，小鹏车主未来的充电体验简直是万众期待。

最后再说一句，小鹏这次推出的800V碳化硅平台、480kW高压超充桩很牛，但它最令人期待的地方却在于：它曾经在PPT吹过的那些牛X，几乎全都实现了。