逆势而为的少数派 现代帕里斯帝

10个汽车9个T，这就是目前国内汽车市场的现状，加入一个涡轮就能让本不大的排量焕发强劲的动力，而油耗增长却不明显，厂家乐此不疲，群众欣然接受，再过八年十年，是不是我们都会忘记曾经有过一种情怀叫做自然吸气？说实话我现在对自然吸气的印象除了动力弱之外，其他的记忆已经开始模糊了，直到试驾了这台现代进口SUV——帕里斯帝，才让我想起曾经盲目追求大排自吸的冲动。

我记得听过一个说法叫做“3.0L以上才叫大排自吸，排量小的都是为了省油”，那么帕里斯帝全系采用的3.5L V6发动机被称为大排应该没什么异议。最大马力272Ps，最大扭矩336N·m，单看数据就像一个调校差不多到头的2.0T发动机水平，其实实际驾驶过程中它也远没有想象中威猛，受限于车身尺寸和重量，加速的表现还不如同数据的2.0T发动机震撼。但我对大排量的追求并不是动力，而是“顺”，V6发动机的运转品质带来堪比飘柔的顺滑，转速攀升时，稍显木讷的8AT变速箱在你未察觉之前就会完成降挡，爆发力绵密强劲，品质相比同排量V6发动机也属上乘。

不同于小排量的声嘶力竭，并不激进的调校方式给发动机声音打下了声线基础，即使帕里斯帝的密封性足够好，也能穿透进来，当然穿透而来的声音足够悦耳。想到了自认为一个恰当的比方，小排量涡轮发动机的声音像是让男低音去唱男高音部分，而帕里斯帝的发动机则是让男中音就唱男中音，无需越级，只是待在自己的舒适圈。

除了发动机之外，这台车的驾驶感受其实是我并不喜欢的那一类，庞大的车身为舒适性做出了太多妥协，长时间不堵车还好，可遇到早晚高峰的北京城，深一脚浅一脚的感觉让我回忆起了上一次晕船的时候。线性轻盈的转向手感能有效帮助力气不大的驾驶员操控这个大块头，但调头并道时模糊的转向会让你多花费一点时间去寻找最佳路线。

帕里斯帝使用的是最为常见的中央多片式离合器四驱系统，试驾这几天风和日丽，没有感受到四驱带来的帮助，不过不试倒是也能知道，四驱性能不会太差，起码雨雪天气还是能征服。但你就别指望着它能带你越野了，这不是它的主要职责。买它还是应该抱着舒舒服服的诉求，前麦弗逊后多连杆悬架调校很舒适，我就是有些担心前麦弗逊悬架长时间支撑这台大车会不会显出疲态，如果采用前双叉臂悬架可能要好得多。

大排量的另一个无法避免的问题就是油耗，加上这台帕里斯帝确实也没在油耗这件事上下过什么功夫，是罕见不具备发动机启停的车型。我们没有刻意去计算油耗，不过在驾驶的时候能眼睁睁看着油表指针在一点点往下走。

第一次听到帕里斯帝这个名字时，我的脑海里先浮现的是帕瓦罗蒂，然后就是希腊的奥林匹斯十二神，感觉这个名字除了绕口之外还是挺好听的，特别中世纪。见到实车之后，不知道是不是之前因为名字带来的浮想联翩，就感觉它长得很有欧洲建筑特色。

白色车身，哑灰色装饰，像极了大胡子的前格栅，如果把这台车拉倒古罗马斗兽场拍一组照片，肯定毫无违和感。这台车的整体设计和路上常见的北京现代像是两个品牌的产物，没有标新立异，没有家族特征堆叠，一切都那么顺畅自然。

如果挑一个争议点，分体式头灯或许有机会全票胜出，上方是转向灯、下方是LED远近光一体大灯，用一条流线型LED灯带纵向贯穿。这个灯单拎出来可能不算难看，甚至挺有个性，但配合这么一张肃穆威严的脸，或许还是浓眉大眼更合适一些。对了，在大灯里我还看到了一个熟悉的运动品牌LOGO。

作为现代唯一一款中大型SUV，视觉厚重感极强，帕里斯帝的车身长宽高达到了4980/1975/1775mm，数据上处于同级别先头部队。侧面一切都是方的，唯一显著特征是有些前倾的C柱，增加了立体感。

车尾设计还是很协调的，尾灯也用上了我前面说的浓眉大眼。尾标简单直接地标了一个3.5，果然只有小排量才喜欢去夸大其词，真正有底气的只会实打实。有个小问题，如果使用4出排气，那整台车的气场会不会更上一层楼？

电动后备厢肯定不会缺席，后备厢空间肉眼可见的大。一般6/7座SUV竖起第三排座椅，后备厢空间就少得可怜，帕里斯帝明显好得多，起码放两个登机箱不成问题。

放倒第三排座椅的话空间大且规整，再放倒第二排就能获得纯平的通铺。后备厢左侧有两个放倒按钮，不过是收折第二排座椅用的，第三排的两个座椅还是得手动放倒。

整个内饰有很浓重的家居风格，可能跟试驾车的内饰配色有关，坐进去宽敞明亮不压抑。车内的做工用料都是比北京现代高出了一个级别，对得起进口车的身份，不过在配置这块明显就差了一截。

仪表盘不是全液晶，背光老气，显示不清晰，放到现如今这个以科技为主旋律的年代有点格格不入。优点倒是也有，在你打转向灯的时候，中间部分会切换到要并道那一侧的影像，一般这个功能都被放到中控屏里，放到仪表盘则更多的为了驾驶安全的考虑。

中控屏幕10.25英寸，听起来不小，但放进宽敞的车内完全不起眼。车机功能倒是足够完善，能和主流智能车机打个难舍难分，还专为中国市场增加了一些功能，比如地图、在线音乐这些，可是没有CarPlay还是让苹果用户少了一些乐趣。屏幕做了磨砂处理，有效避免了指纹滋生，也不会反光。

屏幕下方的区域集成了相当多的功能，每个按键都很大，布局一目了然。缺点是这个切换驾驶模式的旋钮，质感已经不是差点意思了，那是真差意思啊，根本感觉不到阻尼，我印象里小时候的捷达旋钮都比这个强，不过也不排除是这台试驾车出现的特例。

第二排空间表现无须担心，2900mm的轴距摆在眼前，座椅宽大柔软，就跟把沙发直接搬进来了似的。帕里斯帝标配的座椅布局是2-3-2，不过其实有隐藏选项，我们这台车就是6座布局，第二排变成了两个独立座椅，而且这个隐藏选项是免费的。

6座布局首先让上下车变得更轻松了，后排两个座椅靠门的肩膀上有个小按钮，这是用来折叠座椅的，轻轻一按，座椅呈弯腰姿势前倾，人就可以进入第三排了。其次是独立座椅能做到各不干扰，想躺就躺，想坐直坐直，不至于影响到隔壁的乘客，尤其是在长途旅行的时候，这种布局特别爽。

第三排座椅是每个6/7座SUV最容易跌面的地方，我几乎就没见过谁的第三排做到完美，帕里斯帝当然也没打破这个魔咒。即使能调校靠背角度，坐垫够长，腿部头部空间够量，但都有些单薄，加上坐垫又矮，成年人坐一会腿就麻了，要想满足跑个长途的话，还是交给身材矮小的朋友吧。

目前帕里斯帝全系共有三款车型，指导价29.88万-32.98万元，价格相差不大，能上顶配尽量还是上顶配，除了顶配那两款连LED大灯都没有。当然主要还是看你的诉求，如果你买这台车是真的想着开个十年八年，这期间别给你添乱，不让你闹心，那肯定配置越少，坏的几率越低。

真要是看好这台车要买的话，那还是尽快吧，目前看来现代引进这款车只是一次尝试，如果销量不好就会面临停止引进和国产，国产还好，顶多是大排自吸变涡轮，要是真停止引进那可没后悔药。