独挡大排自吸最后的信仰 灵魂的升华 雷克萨斯LC 500 Inspiration
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坐拥日系豪华品牌头号交椅的雷克萨斯，始终秉承“我行我速”的理念，致力于打造综合稳定性最高的汽车，即便以暴躁、性能为亮点的跑车也逃不过“雷萨”属性。LC 500便是当今时代下诠释“雷萨”性格的最好说辞。
现今日系车早已不见上世纪的辉煌，虽然丰田、本田、日产的全球销量持续攀高，但是对于钟爱改装的车迷而言，日系JDM的灵魂已经随着时代洪流泯灭殆尽了。
除了感慨时过境迁之外，何尝不是一局商业化炒作的棋盘？曾经的经典车只是战争中的棋子罢了。稍有些许JDM影子的作品屈指可数，高转、自吸已然成为了奢望。
值得庆幸的是，仍有逆流而上的狠角色，秉承大排量自吸不放，凭借独有的外观设计理念杀出重围。雷克萨斯LC 500便是其中的代表之一，在近日举办的芝加哥车展期间亮相了LC 500 Inspiration系列，仅限量100台。
乍眼看与普通版LC 500没啥区别，其实在细节方面添加了不少好料，外观方面最为吸引眼球的部分莫过于可拆卸的碳纤维车顶，车内增加了Alcantara黄色内衬，新色调被命名为Flare Yellow。
动力方面依旧是丰田“骨灰级”2UR-GSE大V8发动机。该发动机起初搭载在IS F上，从2007年延用至2014年停产，在RC F和GS F上都有它的身影。另外，89.5mm的冲程长度决定了它与真正的高转无缘，调校上更偏向于提前输出峰值扭矩。
把2UR-GSE放在LC 500上着实有点换汤不换药的意思。值得一提的是，该发动机的缸头、钛制气门、高角度凸轮轴均由雅马哈设计完成，从侧面反应出丰田对性能发动机的研发投入早就事不关己了，或者说争不过其它品牌还不如重新开辟一条道路（混动）。
别看发动机年事已高，具体动力参数还算令人满意。在7100转/分时可迸发478匹马力，4800转/分时伴随540牛米的惊人扭矩，匹配上10挡自动变速箱，百公里加速仅需4.4秒。令人惋惜的是，雷克萨斯并不会在混动版本车型上（LC 500h）上推行Inspiration系列的配方。
总结：怎么形容LC 500h与LC 500的区别？一个是静如瘫痪，一个是动如癫痫。此前有幸试驾过LC 500h，混动的形式使它显得格外安静，即便达到6600转/分也没有暴躁的声浪，由于隔音的缘故3.5升大排量还不及昂克赛拉冷启动时躁动。而LC 500我更愿把它看做JDM精神的遗墨，大排、自吸，诠释着“雷萨”的态度，彰显新时代科技的标签。
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