为了纯粹性能！标致508 Sport Engineered PHEV概念车
PHEV插电混动，大家都知道是为了应对政策下的“环保车型”，所以标称续航里程和省油才是这类车型的主旋律。
当然加入了电动机后，加速一定变得很猛，所以也有聪明厂家利用这一点宣传它的“运动性”，例如百公里加速4.5秒的比亚迪唐之类。但“运动”一词并不是拼直线加速，你的过弯行不行？在赛道上跑一圈会不会出洋相？
标致赶在日内瓦车展前，发布了一辆508 Sport Engineered概念车，这是一辆插电混合动力。与众不同的地方是，除了PHEV大家熟悉的功能外，标致的新车还强调了纯粹驾驶乐趣，这是一辆为了快而打造的概念车。
说回标致的运动，这个法国车厂旗下虽然没有什么超跑之类，但它在赛车场上真的是辉煌。例如勒芒24小时赛当年很多车厂想打败奥迪，丰田花了十几年都没有成功。但标致随随便便开发一辆908就打败了奥迪，然后成功了就宣布退出比赛！
勒芒24小时赛冠军908 HDI FAP
除了勒芒24小时赛获得冠军的908 HDI FAP和达喀尔拉力赛冠军3008 DKR，标致还有208 R2、308 racing cup和308 TCR等等一系列冠军赛车。而508的运动工程概念就是利用这些成就，沿续标致的运动精神。
508 Sport Engineered概念车采用燃油引擎+电机来提升性能，不过这一次是用了前后轴两台电动机。一台110马力的电动机在前部，另一台200马力的电动机在后部，配合原来的PureTech 200燃油三缸引擎，组成了四轮驱动的布局。
最终这套动力输出扭矩为500Nm，功率达到400马力。数据显示，0 ~ 100km/h加速为4.3秒，80 - 120 km / h加速只需要2.5秒，最高时速250km/h。
为了配合性能的提升，原来的标致508的底盘必须经过特殊的改造，除了降低车身高度外，前后轮距都发生了变化，转向系统也作了精良的改进。前刹车盘用用380毫米铝制通风盘，由四活塞卡钳负责制动。
高性能轮胎采用米其林245/35 R20 Pilot Sport 4S轮胎，这个配置一看就是非常厉害的角色。但如此超薄的运动轮胎，加上PHEV的车重一定不轻，看来508 Sport Engineered概念车的舒适性是谈不上的了。
当然508 Sport Engineered还是一辆标准的插电混合动力，它拥有11.8 kwh的电池组，纯电续航里程也能达到50公里，在WLTP工况下的二氧化碳排放量仅为49g/km。
用混合动力作为提升性能的利器，一级方程式赛车一早这样干了，雷克萨斯也擅长此道。不同的是插电混合动力比普通混动会增加非常多的车重，所以没有车厂愿意碰这个。特殊情况像宝马i8，就必须采用碳纤维车身来减重。
所以标致凭借着他们打造运动车的经验，从508 Sport Engineered概念车开始，能否为插电混动开创出一片新天地？我们等着瞧。
