万物的尽头是造车，造车的尽头是供应链
撰文 / 编辑部
编辑 / 张 南
设计 / 赵昊然
一场引爆汽车圈全产业链的年度盛会落下帷幕。
12月3日和4日，2天会议，27场演讲，4大圆桌讨论，1个“追芯人”和“被追人”的年度吐槽大会，2021中国汽车供应链峰会干货满满。
2021年，以智能网联为卖点的新汽车经过去年预热后，呈爆发之势。国内，12月第一天，造车新势力头部企业们纷纷晒出成绩单，11月新车交付同比增长均超100%。海外，特斯拉CEO马斯克在一个月内套现超百亿美元，无论原因为何，财富神话指明了时代风向。
腾飞的新能源市场和高企的市值引无数英雄竞折腰。今年以来，小米、百度、OPPO、苹果、360，小牛电动等圈外人跨界而来，一家又一家的“官宣”令造车的赛道热到发烧。
如果分别用一个字和两个字来纪念即将消失的2021年，“碳”和“芯片”似乎最合适不过，而它们都与供应链有着千丝万缕的联系。如果说，2020年供应链逐渐从幕后走向台前，2021年就开始成为主角。
12月1日，动力电池巨头宁德时代下场造芯片的消息传出，受此消息影响，宁德时代股价上涨2.38%至688元，再创历史新高，市值超1.6万亿元。
专注于汽车智能芯片的地平线在2021年成为诸多车企争相追逐的签约对象，其合作伙伴覆盖了几乎大半个汽车圈，地平线创始人兼CEO余凯在2021中国汽车供应链峰会带来《智能汽车将成为人类科技发展最大的母生态》的主题演讲，为造车再添一把火。
特殊的全球背景、中国背景和产业背景之下，中国汽车供应链迎来了百年一遇的历史机遇。
吉利汽车集团副总裁、供应链系统经营管理委员会主任李传海感慨，供应链国产化千载难逢；北汽新能源青岛事业部党委书记、总经理何章翔号召大家赶紧躬身入局，所有人要立即行动，顺势而动，拥抱变革。
然而，危机并存，有机也有危，几乎所有2021中国汽车供应链峰会的与会嘉宾都提到了“难”，奇瑞汽车采购总监王厅甚至发出了17年来没有这么难过的感慨。“碳中和”的大背景下，汽车供应链条面临转型重任；众多车企饱受“缺芯之苦”，减产停产成为行业常态。
而在铃轩奖评审团主席、汽车商业评论总编辑、轩辕之学校长贾可看来，世界政治，新冠疫情，双碳需求，新汽车转换，使国家、企业和用户行为发生了巨大变化，芯片短缺只是一个开始和警示，“下一次危机已经不远了，现在就在发生”。
12月3日，刚刚在以“供应链安全与区域化的新全球化趋势”为主题的圆桌讨论上侃侃而谈供应链的脆弱，表示企业正处于应急状态的博世中国执行副总裁徐大全，在4日深夜参加了关于明年芯片分配的全球大会，他在争取是不是能不能给中国多分一点。
“如果两三年前我们能够更紧密地跟芯片制造商一起来探讨未来，理解汽车技术发展，说不定现在就没有这个问题了。”徐大全在反思的同时，也给出了自己的解决方式，打造汽车供应链生态圈。
“我们现在还叫‘中国汽车供应链峰会’，以前谈的是一个链，未来谈生态，应该叫‘中国汽车供应
提高整个供应链的可见性，搭建主零桥梁、方便多方沟通，为零部件企业进化搭建阶梯，正是中国汽车供应链峰会、铃轩奖以及更常态的轩辕之学铃轩课程的初心。
中国汽车供应链峰会第二天，19位嘉宾登台，汽车商业评论编辑部为每位嘉宾精心挑选了一段话，无法展示出峰会盛况，但以微知著，以慰读者。
也是
——铃轩奖评审团主席
汽车商业评论总编辑
轩辕大学校长
贾可博士
机
——吉利汽车集团副总裁
供应链系统经营管理委员会主任
李传海
自动驾驶进入算力角逐时代，大算力是自动驾驶发展基础已经成为行业共识。整个智能驾驶是一个平衡的系统，需要各种各样的算力。自动驾驶芯片是一个SOC，是一个系统。它的好处是在这个SOC里面集成很多计算能力，让系统变得更简单、可靠性提高，同时也会降低成本。
——黑芝麻
创始人、董事长、CEO
单记章
红旗的产品规划已经基本明确，在2025年之前，我们红旗将投放市场28款全新产品，其中的智能网联汽车是占了15款，传统燃油汽车在下一个阶段要全面实现混动化，新能源、智能产品销量会超过40万辆。
——中国第一汽车集团有限公司
产品策划及项目管理部总经理
李研
中国真的面临百年未有之大变局，已经形成了很多慢变量和长赛道，碳中和就是，是既重要又紧急的。慢变量和长赛道是创业者的天堂，是任何企业发展壮大的历史机遇，大家都应该赶快躬身入局，所有人要立即行动，要顺势而动，拥抱变革，共同迎接碳中和目标下汽车产业链的发展新机遇和新挑战。
——北汽新能源
专务副总
何章翔
回到碳中和、双碳目标的体系来看，钢铁材料的技术进步，结合它本身的优势——低碳，如果钢铁材料实现了更好的轻量化，是不是轻量化和碳排放就达到了一个平衡，就是一个最优化的选择，高强度的、更轻量化的新一代的钢铁材料技术仍然可以引领车身制造继续前行，继续把我们的碳排放降到更低的情况。
——育材堂材料科技有限公司
董事长兼CTO
易红亮
公司战略靠产品战略实现，产品战略靠零部件战略支撑，零部件战略靠采购战略指引，采购战略靠供应链战略落地。因此，为实现供应链转型，必须从采购战略和采购理念上进行创新。
——奇瑞汽车
采购总监
王厅
汽车
——芯旺微电子
联合创始人、副总裁
丁丁
汽车的内涵和外延不断丰富，新的供应链生态正在形成，由零部件、整车、营销服务企业之间的传统“链式关系”，正在演化成多主体参与的“网状生态”。东风公司将这个趋势归结为“五化归一车”和“一车通四网”：“五化”就是电动化、智能化、网联化、共享化和轻量化；“四网”就是与汽车产业紧密相关的交通网、能源网、信息网和金融网。
——东风汽车集团有限公司
党委常委、副总经理
尤峥
我们也知道最大的难题就是数据的分享，谁都不愿意把自己的数据分享给别人。但是从最近这三年，我们在营销领域技术的应用最新的进展我们看到了希望，目前在营销领域，比如字节已经推出来了类似于云图这样的叫联邦建模的技术，使得双方的数据是不需要互换和分享的，但是它的算法是通过一个加密，能把双方的数据放到模型里面算，算完之后给双方一个结果。
——上海数策软件股份有限公司
创始人、董事长兼CEO
张椿琳
座舱
——高通公司
产品市场副总裁
孙刚
对我来说，2021年对于芯片是一个恶补，从一个门外汉到不停地催芯片、抢芯片、换芯片，包括存芯片、调芯片，包括在其他的场合可以跟别人讲芯片，我觉得确实对我个人也是一个成长。今年不光是芯片，我们总结是“五荒”，芯片荒、材料荒、人工荒、水电荒等，对供应链管理者来说都带来很多的课题和挑战。
——一汽丰田汽车有限公司
采购部部长
李长春
我们在汽车赛道里把自身定义为Tier1.5。主要立足于直接面向于OEM或者间接面向于Tier1整个的合作，同时我们秉承着对芯片层面的解耦，我们力图成为把软硬解耦的事情变成一个现实，以及提供自主可控、应用开发的空间。
——国汽智控
副总裁
杨柯
今年芯片对理想汽车挑战是非常巨大的，我们花在芯片上的时间跟精力基本上占了1/3还多。不管是传统的还是新势力，其实都一样，都面临同样的问题，因为很多芯片是通用的，大家的挑战都相似。尽管今年很痛苦，但是往后看五到十年，我们认为今年可能是最好的一年。同时，我们也认为，任何重大的危机背后都蕴藏着潜在的巨大机会，我们对未来依然是充满信心的。
——理想汽车
供应链管理副总裁
廖泽华
在汽车的产业链中OEM相当于金字塔的塔尖，不能说俯视各个供应商，至少各个供应商要听OEM的计划，价格，排产等所有的调令。缺芯以后，好像这个金字塔变得不是一个金字塔，有人说变成一个棒槌型的，也有人说变成一个圆了，大家是平等的，大家是一个链。
——上海临港汽车半导体研究院
创始人
王学合
5月份以后，博世的很多的短缺在国内逐渐凸显出来了，所以我们也在市场上听到了很多的段子，比如说有的主机厂领导到博世来要货没有要到，哭着喊着说我要把你“福泉北路333号”的路牌改成“黄泉北路”，博世的全球的口号“we are Bosch（我们是博世）”，让大家给描述成了“我们不生产”。
——瑞萨电子
副总裁
赵明宇
“福泉北路”这个故事确实是我的原创，每天早晨充满了希望，你看到的基本上是福泉北路，有动力，觉得今天一天的工作应该能够为公司的稳定生产做出贡献。但是就像刚才会上有很多人讲的一样，很多“黑天鹅”的事件会不断出来，这一天下来如果遇到两只“黑天鹅”，你在下班的时候，你再看那条路，它就是黄泉北路，宇宙的尽头根本不在铁岭，你发现就是在这个地方。
——长城汽车副总经理
光束汽车董事长
赵国庆
赵（国庆）总有个不好的习惯，没事就到我们公司来溜达溜达，结果我们公司的保安一见了他赶快敬礼说“赵总好”，他说我在长城的门卫都不认识我，你们博世的门卫都认识我。来得太多了，今年我们陈总60大寿，我那天小声跟他说，因为他每天苦着小脸看着很悲哀，我说我们公司找几个人给你办个生日吧，他说今年不办，我说我们会给你准备一个盒子，你到时候一打开会有惊喜的，他说还是不办，过了一会儿我准备走了，他一抬头跟我说，一打开全是赵国庆。这就是你在我们公司的形象。
——博世中国
执行副总裁
徐大全
记得几年前有一次蓝皮书论坛，贾可博士说“杀死你的那个人还没出现在你的敌人清单里”。当时不是特别能理解这个意思，现在我完全明白了，因为最近参加供应链大会，作为一个Tier1，前排都没有我的位置了，坐的全是赵明宇、曹彦飞他们。芯片保供有功，你说明明缺的是芯片，我们怎么就背锅了呢？那滋味不好受。不过看到大全和东哥也时不时坐我旁边，心理平衡多了。
——采埃孚
亚太区销售及客户发展高级副总裁
许欢平