四缸是燃油车最后的尊严？这些车，都从三缸改回了四缸

一次又一次的事实证明，三缸机是“销量毒药”，所以一些曾经搭载了三缸机的车型，也都换回了四缸机。

作者：老马

图片：网络

燃油车小排量少缸数涡轮化，甚至电气化，是延续自身生命的出路，这已经成为了业内外的共识。但减小排量和减少缸数这件事也不是无止境的，至少在缸数上，大家目前能够接受的底限就是四缸，无论你是多大的品牌、多有群众基础的车型，花了多少钱研发的新发动机，只要是三缸，至今为止还没有一个成功的例子。

鉴于国内市场对于三缸机的激烈反应，不少一开始装备了三缸机的车型，也都不得不换回了四缸机，对于某些车型来说，这一操作甚至可以说是有救命的功效，对于效果提升销量起了不小的作用。

别克英朗

曾经通用汽车是大力推广三缸机的先锋，彼时信心满满的通用汽车为旗下不少车型都搭载了那两台技术先进的三缸发动机，结果必定是可想而知的惨淡，为了止损，通用汽车只能陆续把三缸车型改回了四缸。

英朗是其中最受关注的一款车型，毕竟它是别克的销量支柱，也是品牌中群众基础最为深厚的车型之一。在全系都采用1.0T和1.3T三缸机的阶段，英朗算是进入了有史以来的最低谷。

没辙，别克只能在后来取消了1.0T三缸车型，改成了1.5L自吸四缸发动机，而1.3T三缸发动机得到了保留。这一举措也成功重振了英朗的销量，使得其可以继续跻身轿车销量榜TOP 10之列。

除此之外，巨大的终端优惠幅度也是能让它保持高销量的一个重要原因，一款指导价十万出头的合资紧凑级家轿，动辙优惠4、5万，可以说是用国产车的价格买一辆合资车，能不香吗？

别克威朗PRO

第二款还是别克的车，它就是威朗PRO。相比英朗，威朗的定位要高半级，相当于大紧凑的级别，当时是要和速腾硬刚的。其实刚上市的时候卖得还算不错，但后来的遭遇大家也都知道了，可以说是三缸机断送了自己的前程。

毕竟紧凑级领域单靠英朗不是长久之计，多一个帮手总是好的嘛，所以别克打算让威朗重出江湖，杀手锏就是最新的1.5T四缸发动机。之前我曾参加过别克关于这款发动机的WORKSHOP，各种新技术的搭载让人印象深刻，所以也就更激发了我感受其实际表现的兴趣。

所谓念念不忘，必有回响，正好同事前几天借了一辆威朗PRO的试驾车，我也借此机会短暂地试驾了一下，动力表现确实可以作为新车最大的卖点。我们也对它进行了零百加速测试，比十一代思域更快的加速，足以证明其实力。

不过即便解决了自身最大的短板，威朗PRO想要卖好，也不是一件容易的事，毕竟现在的市场环境和当初刚上市的时候不同了，竞品太多，而且都不是善茬，再加上威朗PRO自己沉寂了太久，已经处于被遗忘的边缘，想要重现辉煌，需要品牌进行更多努力。

本田思域

十一代思域是最近比较热门的车型之一，新车存在的争议，是让它热度居高不下的一个重要原因。很多人都觉得它失去了十代车型年轻激进的气质，让人直呼“爷青结”。

其实上周我刚刚试驾了十一代思域，感觉它并没有大家说的那么邪乎，是没有那么年轻了，但是更成熟的它却有着更加全面的产品力表现，适合更加广泛的消费群体，可以说是很好地完成了自我进化。

而且名字中带有“燃”字的车型，通过黑色外后视镜壳、黑色窗框、黑色轮毂、黑色门把手以及黑色尾翼等细节设计，依旧可以营造出一定的运动氛围。

除了设计上的变化，十一代思域在动力上也有所改变，就是取消了之前1.0T三缸机，改为了现在的1.5T低功发动机，虽然动力没有明显提升，但这并不重要，重要的是它有四个汽缸就够了。

迈锐宝XL

这第四款车又是通用系的，它是雪佛兰迈锐宝XL。和思域一样，迈锐宝XL也曾经只是部分车型采用了三缸机，就是通用家那台获过奖的1.3T三缸发动机。而吃够了三缸之苦的通用汽车，也是毅然决然地将其换回了1.5T四缸机，即使这台发动机的技术并没有那么先进。

其实我对于迈锐宝XL还算是比较熟悉的，曾经有过一次长达9天，行程达到数千公里的深度体验，整体感受还是挺好的，尤其是动态表现让我印象极为深刻，底盘和转向的调校兼具舒适和运动。

不过它也有着自己的短板，一个是被大家广泛吐槽的内饰设计，还有一个就是空间表现一般，不太符合其B级车的定位。不过看看它的终端裸车价，大家应该也就有些释然了，毕竟已经卖到了紧凑级车的价位区间，性价比还是很突出的。

不久之前2022款的迈锐宝XL上市了，新车对于内饰有了些许调整，最大的变化就是采用了更大的10英寸中控屏，稍稍提升了内饰的科技感。不过只是这样的小改动，并不能完全解决问题，我们只能寄希望于彻底换代的全新设计语言了。

日产奇骏

其实上述几款车并没有因为三缸机掀起太大的波澜，真正把大家情绪推上风口浪尖的，应该是全新奇骏。对于自己的这台VC-Turbo三缸发动机，日产还是非常有信心的，但有时盲目的自信并不是一件好事，市场表现很快给日产上了一课。

如何来应对呢，日产首先想到的办法就是复产四缸老奇骏，这件事可能很多人已经知道了，据报道，复产的老奇骏有望于12月22日上市。为了与新一代车型产生区隔，复产老奇骏被命名为奇骏·荣耀，由东风日产负责生产，不过销售和售后服务交由郑州日产来负责。

据悉，奇骏·荣耀将只会提供智联舒适享版和智联臻享版两款2.0L自吸车型，至于其他方面，则与老奇骏基本保持一致。动力也没有变化，还是那台2.0L自吸发动机，最大功率111千瓦，最大扭矩194牛·米，匹配CVT变速箱。奇骏·荣耀将只有两驱这一种驱动形式，官方百公里油耗6.2升。

其实新老车型同堂销售这件事在国内还是挺普遍的，单说日产自己，它的轩逸就是这么做的。只不过对于奇骏来说，这种做法可能会有着不同的意义，新一代车型因为发动机一直被热议，销量也受到了影响，老车型的复产，也许会帮助车系提升销量。

总结

其实用更少的三个缸，来达到四缸机的动力水平，这算得上是技术的进步。就像是用小排量涡轮增压发动机达到之前大排量自吸发动机，甚至超越了大排量自吸的动力表现，这都是科技发展的力量。

不过一般来说，技术都是超前的，想要获得广泛认可，需要时间的积累。但从现在情况来看，燃油车已走入生命末期，留给大家的时间也不多了，可能三缸机已没有成为主流的机会了。所以建议厂家也不要下大力气花大钱来研发三缸机了，在最后的时间，保留住燃油车的尊严吧。