什么样的驾驶技术，才能让你不会在一群驾校教练的围观下社死？

世界上有两种教练，一种在驾校，他们通过让人知道自己的驾驶技术有多“菜”，以此来为每一位驾驶员的安全负责。还有一种经常出现在各种试驾活动的教练，他们的使命是，让每一位“菜鸟”，都能感受到一辆车有多好开。

通常这两种教练“井水不犯河水”。现在问题来了，对于一场在驾校举办的新车试驾活动，面对场地中的各种道具，要有怎样的驾驶技术，才能不至于在一群驾校教练的围观下社死？

从一定程度上，坐在副驾驶的试驾教练恐怕是指望不上的。

拼尽全力，只为不在驾校“社死”

前不久，主题为“一探09境”的领克09试驾活动在北京海淀驾校举行。场地被划分成三个区域，分别是由四种专业道具组成的通过性测试区、由桩筒摆放出的动力操控区，和简单直接的百公里+紧急制动体验区。

别出心裁的是，前两个区域从空中俯瞰还分别呈现出“0”和“9”两个数字的形状，刚好呼应了车型名称。

但不需要从空中俯瞰也能发现的，是站在场地外侧围观的驾校教练、工作人员和学员们。他们一边举着手机拍照录像，一边念叨着“呦呦呦！过去了！过去了！……”

在北京的你，可能并不是在海淀驾校学到的驾照，但身边一定会有不少师出于此的朋友；你可能想象不到驾校的河里会有黑天鹅等一系列动物，但你一定在街头看到过海淀驾校的通勤班车。

走进这座成立于1985年的驾校，人们更愿意相信这是一座占地3000多亩的大公园，学员们对这里的教练也是有口皆碑，“温柔和蔼、专业认真”。

但再温柔的驾校教练眼里也不揉沙子，看到学员们有不规范的操作仍然十分严厉。面对自己的学员尚且如此，围观这场媒体试驾时的眼光自不必说。

揣着这样的心情，笔者进入一辆领克09车内，虽然这是笔者第一次近距离接触到领克09，但完全顾不上车内的任何亮点，全部心思都在于要拿出最出色的驾驶技术，千万不能在驾校教练面前丢人。

第一项就是看起来难度最高的驼峰，体验者不仅需要驾驶领克09安全通过这座坡度约为30度的驼峰，同时还要在车身全部爬上去之后完成一次“坡起”。听起来似乎只要对正方向，然后控制好油门和刹车即可。而对于驾驭领克09这种豪华中大型SUV来说并不容易，况且车辆还被设置成了最不利于展现通过性上限的舒适模式。

当车辆完全驶上驼峰，眼前除了两侧的边旗之外，就只剩下蓝天了。此时一脚刹车将车辆停稳，领克09和其他大多数同级别车型一样，都具有防向后溜车的功能，而再次起步时，其实也丝毫不必担心这台车的自重和坡度带来的危险，只需要保持轻踩油门，就能顺利完成坡起。

到达驼峰顶端后才是真正的挑战，因为高度和重心瞬间切换等原因，此时从油门到刹车之间的切换十分考验驾驶技巧。据试驾教练介绍，之前看到某些品牌举行类似活动出现“翻车”事故，其实就是在这个阶段没控制好重心。

领克09在这个环节显得十分轻松，只需要像平时进地库时的轻踩制动，车辆就会十分平顺地缓慢驶下，从容驶向下一个挑战的道具。

第二项是一个35度的侧坡，四个车轮分别爬上、驶下，在重力作用下，重点体验车身受到扭转时的整体刚性和底盘的扎实程度。

很显然，这对于领克09来说完全没有挑战难度，如果说刚才的驼峰就像平时进出地库，那这项侧坡挑战也不过是简单转了个弯而已。包括在中途开闭后备箱都不成问题，整车刚性十分过硬。

最后两项分别是交叉轴和滑轮组，对驾驶员来说看起来简单，但实际上要想充分发挥出道具的特点并不容易。按试驾教练的说法，追求的并不是快速通过，而是感受交叉轴道具中，随着车身移动带来的两次动力切换，以及刚好将四个车轮停在滑轮组上，感受车辆自动脱困的能力。

为此，每辆领克09也被切换成了轮边限滑能力最强的岩石模式。其实从前文不难看出，领克09动力和制动表现都十分细腻，哪怕是初次上手，也能快速掌握给多少油输出多少动力、踩多少刹车能有多少制动的技巧。

同时再结合领克09搭载的FYRA四驱系统，最后的这两项不仅通过时同样十分轻松，在第一圈也很容易找到试驾教练所追求的那个十分细腻的关键点。

在百公里加速和紧急制动体验区，我们体验到的是搭载插电混动系统的领克09 PHEV。与燃油动力版本相比，搭载2.0T发动机与P1+P4双电机的插电混动系统能带来更炸裂的提速表现。依托高达659N·m的峰值扭矩，插电混动版领克09百公里加速时间仅为5.6秒。

更让人印象深刻的是制动体验，在遇到紧急情况“一脚剁死”的情况下，09的整车姿态十分从容，更别说日常驾驶场景下，细腻的制动感受，让初次上手的用户也能十分优雅的将车辆从高速行驶的状态中迅速停稳。

09就是名副其实的领克旗舰

看到这里不难发现，笔者并没有在产品参数方面过多着墨，也不需要用尽毕生的修辞手法，来描述领克09的内外饰设计。

因为这些对于任何一款豪华中大型SUV来说，都不太可能存在短板，而相信体验过领克其他车型的用户，一定也会对这款领克品牌旗舰车型充满期待。

简单来说，从产品参数、内外饰甚至包括智能车机系统方面，领克09完全对得起每一位用户对TA最高的期待。甚至还有不少细节上的小心思，值得每一位用户去亲自体验和发现。

与摆在纸面上的产品亮点相比，最让笔者印象深刻的就是领克09在面对这些考验产品通过性的专业道具时，不仅处理得游刃有余、如履平地，而且还能让驾驶员十分轻松的找到不一样的驾驶乐趣。

对入门用户来说，TA的通过性能让人临危不乱、成功脱困，对于具有一定驾驶技巧的用户来说，TA又能带来非常细腻的驾驶感受。作为一款品牌旗舰，这要比拼参数、堆配置，更能体现出品牌背后的造车功底。

从01到09，从0到60万辆

2017年，领克品牌诞生，同一年领克品牌首款车型——领克01正式上市。在领克品牌五周岁生日的这一天，其真正的品牌旗舰——领克09正式上市。

截至2021年11月，领克品牌累计销量已经突破60万辆，哪怕是面对充满不确定因素的2021年，领克品牌销量突破20万辆也基本上没有太大悬念。而最初那个让人们认识领克的01，正随着“亚太计划”的启动落地科威特，继欧洲计划之后持续布局自己的全球市场版图。

曾经，在01、02身上，人们看到的是领克产品高性能、个性化的一面；在03身上，人们看到了中国品牌蝉联WTCR三年五冠的霸气；在05、06，特别是05+上，人们能感受到领克在打造产品时已经彻底放开了拳脚；甚至在鲜有人见过的04这个“小彩蛋”上，领克为个性开放的都市人群而生的品牌渊源也被展现得淋漓尽致。

那么，对于这款领克09，你又有怎样的期待呢？

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