十万级家轿其实有很多选择,消费者也放下了“合资车型更有面子”的执念,逐渐习惯了同样价格下,自主车型有着更高的配置、更大的空间,以及毫不逊色的设计。
奕炫MAX的诞生,可以说是颠覆了东风风神以往在我们眼中的印象。年轻、活力以至于激进,都在奕炫MAX身上可见一斑,我想这也是大刀阔斧的设计改动背后最好的反馈。
造型突出个性
看到奕炫MAX的第一眼,除了品牌LOGO之外,我找不到半点过去家族设计的影子。中网采用了无镀铬装饰边框,点缀着“MAX”的字样,格栅看起来有些像鳞片,向两侧延伸并和LED大灯融为一体。
同样横向延伸的还有侧三角形的通风出口、保险杠的银色镀铬饰条,都营造出更宽体的运动姿态,低趴效果呼之欲出。
奕炫MAX有着非常流畅的溜背设计,搭配锋利的腰线、17英寸多幅式轮毂、1870mm的超宽车身和0.788的超低高宽比,不但在同级别车型中拥有一定的尺寸优势,整车风阻系数更是达到了令人惊喜的0.27。
尾部虽不及正侧面如此犀利,贯穿式尾灯、银色镀铬饰条、3M反光装饰仍然显得层次分明。个人认为,如果能露出排气,会更适宜奕炫MAX的运动气质。
家轿亦可动力十足
我们常常夸奖一款车型“平衡了家用和动力”,让我们来看看奕炫MAX这份答卷填得如何?
如果说外观冲劲满满,内饰倒算比较平实。环保式的座舱略倾向于驾驶员一侧,10.25英寸液晶中控屏配备windlink5.0系统,可以用“你好东风”把它唤醒。分类是很清晰,个人觉得灵敏程度倒是多少有提升的空间。
中控台下方挖出了放包的区域,中央扶手箱容积非常大,里面还有空调出风口,夏天从里面拿出一瓶冷饮未免太棒了。
奕炫MAX的前排座椅有着同级最高的配置,比如记忆、通风、24种按摩,在运动风格之外也足够舒适。后排有杯架和独立的空调出风口,USB接口我觉得可以进步一点,加上一个type-C就更好了。
马赫动力甫一亮相便收获了关注无数,更入选了“中国心十佳发动机”,咱们就先来看看数据。奕炫MAX标配1.5T发动机,匹配7速湿式双离合变速箱,最大马力190匹,峰值扭矩达到300牛米。混动车型则搭载了MHD混动系统,NEDC-综合油耗4.3L,相当可观。
结合我试驾过的感受,动力充沛是真的,感觉转向比较轻盈,面对急弯的时候方向盘指向是比较精准的,三种驾驶模式ECO、sport、普通也能涵盖大部分的使用场景。
给我惊喜的是,首先,加速居然还有点推背感;其次就是它的NVH和音响,尤其是座舱静谧性号称同级最优,碎石路面的滤震也还不错。
赢面何在?
在9.39-12.59万元的价位,奕炫MAX的对手还真不少。尤其是不少经典合资车型,仍然抢占着很大一部分市场份额。
就先聊聊本田思域,它最大的亮点无非“空间魔术师”和地球梦发动机。的确,思域一如既往将空间利用率最大程度发挥,硬要指出的话,由于是前驱车,第二排有一个不小的突起;奕炫MAX的轴距就多出了70mm,并因此跻身中型车之列。虽然有着17.7度的溜背,但不会压头,更贴心的是在高配车型上还带有前排座椅电动调节、驾驶座通风按摩。
同样搭载1.5T四缸发动机,思域最大马力177匹,峰值扭矩220牛米,匹配CVT变速箱。数据上奕炫MAX有一定优势,特别是扭矩,300牛米在城市中起步超车会更实用。
同样定位家用车,奕炫MAX和轩逸也算是正面刚。咱们就从家轿最在意的舒适性入手,轩逸座椅有着柔软的皮质和填充物,“日产大沙发”名不虚传;奕炫MAX略硬一点,但菱格纹的设计更有细节。
安全性也是我们选择家轿的重中之重。主动安全层面,两者均带有主动刹车、倒车车侧预警、车道偏离预警,不过奕炫MAX还多出了车道保持辅助、道路交通标识识别,涵盖得更为全面。
很明显,面对思域或者轩逸这样的竞品,奕炫MAX制胜点在于出色的动力总成和越级的配置体验,比如座椅按摩、L3级驾驶辅助等等,而且还同级罕见地配备了混动系统。
自主品牌的确正在向上,对于合资车型也逐渐敢于比较,而奕炫MAX的成绩单,无论是同级还是越级,结论都是亮眼的。