联合引擎 | 将合资车撵着走，这台国产车型竟有这样的能力？

在过去中国家轿市场中，动力方面基本上都是以“够用”为准侧，这点对于在燃油经济性方面，有着较高要求的中国消费者来说，自然是一项利好的存在。然而在差异化需求得到提升的当下，想要兼顾日常使用和运动属性的年轻消费者同样不在少数，这便不难理解为何诸如领克03、名爵5、奕炫MAX等车型，在市场上同样能够拥有不错的成绩。

尤其是风神奕炫MAX，作为一款9月初上市的新车，上市首月便获得了破万的销量，达到10207辆，而在10月销量爬坡阶段中，销量达到15176辆，同比增长117%。那么这款作为东风集团“十四五”战略中的重要车型，到底有着怎样的产品力，会让消费者如此青睐？

够用还得包括赛道？

关于东风风神奕炫MAX产品力，其实在新车上市之初，我们就对该车进行分析过。得出的结论是适合年轻家用消费者“取悦家人，作为自己”的产品，而从真实市场反馈来看，新车在足够大的空间以及足够强悍的动力水平下，确实做到了一次性满足消费者“两个愿望”的需求。当然，由于目前该车上市还不足半年，仍处于市场考核期，因此对于奕炫MAX能否挺过消费者的长期体验，这仍然有待观察。

值得肯定的是，奕炫MAX在马赫动力下，新车表现不仅停留在账面数据上，近日在和三款热门合资轿车的对比中，奕炫MAX燃油版和混动版都取得了横评第一的成绩，燃油版车型零百加速7.23s，混动版则为6.81s。即便是对比同级别大部分中型轿车，奕炫MAX同样能超越7.5s优秀水平线。

重返赛道的东风风神

从此次奕炫MAX对比其他三款车型表现来看，该车在动力部分确实很好的验证了“马赫动力”实际水准，这点自然是毋庸置疑。当然，从另一角度来看，此次奕炫MAX能够大大方方的对比三款合资车型，同样是源于东风风神品牌足够的自信。这自信背后，一方面自然是“马赫动力”硬性指标的到位，另一方面则是来自风神品牌，在重新调整赛道，大胆面向年轻消费者之后，市场上的自信。

以今年东风风神1-10月累计销量94459辆，同比销量增长85%的表现来看，品牌在拥有领跑整个汽车市场增速情况下，的的确确带来了“重回赛道”的节奏和希望。

东风风神从2009年成立至今经历过2016年品牌销量的巅峰，蹚过2018年中国汽车市场的变革，如今恰逢品牌诞生已有一个轮回，虽然在销量方面仍处于探索上升阶段，但个人认为目前风神品牌在对于市场拥有更精准“洞察”和“把握”的情况下，想要回归巅峰时期并不算难事。

再者东风风神在“年轻化”“数字化”市场背景下，结合自身核心品牌力打造奕炫MAX、风神AX7马赫版，的确有着更加“入流”的表现。但这并不是说，逐渐重返赛道的东风风神，就能顺风而行。一方面，从目前已推出两款搭载“马赫”动力的车型来看，消费者关注点主要在奕炫MAX上，而风神AX7马赫版销量仍在爬坡阶段。如此以来，品牌主要销量，仍集中在E70和奕炫MAX上，因此对于东风风神而言，无疑仍需加快新产品上市节奏。

另一方面则是目前“年轻化”市场已然是一片红海，尽管东风风神DSMA架构、马赫动力等方面已建成相应的核心技术板块，但纵观当下头部自主品牌都不乏核心竞争力的情况下，东风风神该如何在“年轻化”市场做到独树一帜，才是立住脚跟的关键。更何况，目前诸如长城、长安、吉利已在电动化领域开始布局，因此东风风神未来想要重返自主品牌头部，仍需小跑前进才行。

当然，回归到此次成功挑战三台合资车的奕炫MAX来看，新车在年轻化运动家轿的定位下，在外观、动力方面都有着不错的属性贴合，但在车系命名方面“奶爸”化确实容易对部分有意购买该车的年轻消费者，产生标签上的尴尬。

总结：对于东风风神而言，此次采用车辆横向对比的凸显旗下车型产品力的方法，虽然不算新鲜，但在传播效果和体现“动力”强悍方面，确实能够让消费者更加容易理解。未来，如果东风风神能够在车辆正式上市前，面向消费者对车辆“动力、智能化、通过性”等方面做出更纤细的体现，相信这对于东风风神，将很大可能会加快赛道奔跑节奏。