广州车展上，自主品牌扎堆高端化，却没能交出满意的答卷？

在看完了今年广州车展后，缸哥并没有觉得多么值得高兴。

事实上，今年车展上推出的自主品牌新车比往年是有增长的，新车的看点也不少，数据在这里就不一一列举了。

但若站在消费者的角度去看这届车展的自主品牌，总觉得自主品牌汽车正在与消费者的距离拉远。可能这里会有不少反对的声音，在大家都在推出用户服务平台，打造用户＋战略的当下，应当是与消费者的距离更紧密，更能反馈消费者诉求的一个时代。

在车展上，这样的营销模式也扑面而来。有车企为女性消费者站台，甚至铺设美甲店在展台；也有车企以电竞为切入点，吸引年轻消费市场。但在新产品让消费者目不暇接的时候，大家都似乎忘记了一辆车的本质，厂商对于一辆车可靠性的展示。

诚然，车辆的可靠性虽然不是车展中最为重要的一部分，但仔细看今年的广州车展，似乎没有什么车企将技术摆到自己展台上展示，连一向标榜技术的日系车企，在展台上也不在展出自己的发动机变速箱等核心部件。

流量为王的时代，谁能静下心来

缸哥认为，车展是自主品牌厂商与消费者最为近距离交流的一个平台，除了展示展车外，更应该将自身优势罗列出来，而不是单靠噱头以及网红直播收获流量。

一个新的品牌，新的车型诞生，大家都过分关注这辆车的外形、内饰以及价格。各种车展上的新车资讯也随手可得，以新能源车为例，我们最常看到的便是价格、续航里程、零百加速这三项内容，再看一眼外观和内饰，便对一辆车产生了第一印象。显然，这种跃然于纸面上的宣传内容很容易让消费者陷入误区。越快的加速时间，越长时间的续航距离并不能证明一辆车的产品力实质如何，反而会误导不少年轻消费者的消费观念。

如果继续助长这种浮躁的营销行为，又谈何弯道超车？这届车展缸哥看到了不少“超”“高性能”“越级”等等宣传字眼。从厂家角度来看，这种字眼确实更容易博取眼球，获得消费者目光，但产品的优秀并不是一时半刻靠宣传便能打造，而是要靠不断积累的优秀口碑来获得，即便当下流量拉满，在如此浮躁的环境下，此刻光辉的车型又会被新一轮的车型光环掩盖。这看似“内卷”的背后显然是不健康的市场环境，造车不是造手机或者造商品房，成千上万的零件需要紧密配合，才能够生产出一款优秀的作品，即使在当下电动元年，三电系统极大地减少了自主品牌汽车零部件的“桎梏”，但在车身悬挂等车体结构上，还是要认识到与合资品牌的距离。

我们也可以看到不少车企打造个性化与定制化的内容吸引消费者，但是对于一款产品而言，个性化定制化只能作为“锦上添花”的作用，一辆车真实的产品力内核才是驱动消费者买单的第一诉求。在车展的展台上，缸哥认为厂家在展台上与消费者或媒体尽可能介绍自身产品优势与特点，并给予消费者真切的承诺，这对于首次购车或者是对自主品牌车型抱有一定芥蒂的群众显然更有正向宣传的作用。

走向高端化脚步“过急”

五菱宏光MINI EV能卖的如此火爆，很容易理解，极低的入门价格代表着极低的试错成本。消费者在购买后即便对于车辆的各种不满，依然可以在价格面前被“征服”。且在多个一线限牌的大城市，如此便宜的微型车就有先天的政策优势。因此，低端化的电动车能成功走量缸哥认为丝毫不意外，但当然随着微信电动车竞争对手越来越多，五菱宏光MINI EV也面临着新一轮的挑战。

但高端化确实要难得多，首先在若一个品牌首款车型定位高端化，且得不到销量上的正向反馈，“气势”就已经泄掉不少。可以看到的是，此前极星就是一个很好的例子，首款车型Polestar 1引入国内并要价150万，已经拉远了与消费者的距离感，即便后续推出与特斯拉Model 3竞争的车型Polestar 2，也没有被消费者“惦记”。

此前有不少后台粉丝都在投票中留言，表示不会选择高于30万以上的自主品牌车型，并认为自主品牌在中高端新能源车上缺乏竞争力。但是可以看到的是，今年确实涌现出了不少中高端的新能源车型，如高合HiPhi X、智己L7、沙龙、，这些车型纷纷要价40万以上，但似乎他们都缺乏一些让消费者下单的说服力，尽管在车展上吸纳了第一波忠实品牌的客户，往后的路能走多远，依然是一个问题。

自主品牌车企转向发力高端不难理解，因为目前中低端新能源车型趋向饱和而腰部也被特斯拉及大众等合资品牌“瓜分”，剩下的发力点自然转向高端。理想与蔚来的相继跑出也为自主走向高端带来了指引。数据来看，今年10月，国内新能源汽车零售渗透率达18.8%，1-10月渗透率为13%，较2020年5.8%的渗透率提升明显；其中，自主品牌新能源车渗透率36%，豪华品牌新能源车渗透率12%，主流合资品牌新能源车渗透率仅3.4%。有着如此好的土壤，自主品牌当然希望能走得更高更远。

但在不少消费者都还没搞清楚品牌背后本身的时候，贸然进击高端，是否操之过急？如果我们把高端品牌比作是奢侈品甚至名牌的话。举一个不太恰当的比喻，当我们听到耐克要出一对很贵的运动鞋的时候，消费者即使不理解为何要卖这么贵，但是在品牌拥有如此高溢价力的情况下，我们都可以接受这个事实。但若是听说一直在造小白鞋的国产品牌，要造一个贵价运动鞋的时候，我们不免都会怀疑，厂方真的有这个能力？鞋的技术真的能达到匹配价格的造工吗？

诚然，我们可以看到自主品牌不是没有发力过高端，在2016年前后，自主品牌纷纷推出了自己的燃油车型高端品牌，但在5年后的今天回头看，与同价位合资品牌竞争力相比，依然欠缺不少，销量更是鲜有提起。跟风口没有错，走高端化也可以，但是还是应当循序渐进，毕竟心急吃不了热豆腐的道理，相信并不是太难理解。

写在最后

自主品牌探索高端化的路线注定会相当曲折，一来是我国汽车工业起步慢，不少技术还在不断地追赶，虽然如今自主品牌造工与十年前已经不可同日而语，但也需要看清差距；二来是品牌推陈出新更迭频繁对塑造自身溢价能力有限，打造一个品牌简单，维护与发展才是值得自主品牌追赶溢价力的重中之重。可以预见的是，未来高端新能源车定会有自主品牌的一席之地，但是席位相信不会太多。