国内新能源市场内卷太严重，OPPO：我去印度造车吧

还以为近年来手机行业过得很平静，但随着苹果宣布制造汽车那刻起，手机圈和汽车圈似乎再次被点燃起来，随后被广大网友纷纷关注着。其实说实话，近年来“跨界入驻”的新闻也屡见不鲜，事实上不单只是手机厂商，可以看到百度、华为、富士康、恒大等这些企业也有造车的计划，那为什么他们突然想在汽车领域分一块“蛋糕呢”？

不可否认的是，近年来新能源汽车正在成为下一个颠覆性的产业，尤其是当智能科技取得突破性的发展时，智能汽车与智能手机几乎能完美地融入这条契机，从此新能源汽车被新的技术重新定义着革命。根据中国汽车工业协会数据显示，2021年8月以来相关企业注册量为2017年的近4倍，6月新能源汽车新车销量达到了汽车新车销售总量的12.7%，迄今为止踏入新能源快车道的车企越来越多。

手机厂商纷纷寻求“新出路”

根据手机市场规模数据显示，在2019年国内的产值达到了1700亿元，而2020年已经突破了2000亿元。如今，全球智能手机市场早已到达了巅峰，虽然有些品牌销量有所增加，但是总体来说国内智能手机市场总体出货量同比下降了20.4%，手机行业可以说已经到达了天花板阶段。

其实手机商造车的目的很简单，都是为了赚取更多的利益另谋“出路”，赚钱嘛不丢人。那为什么偏要选择的汽车，其实可以看到，新能源汽车和智能手机同为互联网下的产物，在发展的道路颇为相似，比如说小鹏、特斯拉、蔚来等这些造车新势力，让广大智能手机企业看到了智能软件重新定义汽车的希望，也让他们看到了迭代历程上的相似，在模式以及延续性的可能性下，只需研发好车管家系统，剩下的就交给代工厂生产汽车便足够。

作为手机行业的“龙头大哥”苹果公司早在2014年左右启动泰坦计划（Project Titan）的汽车项目，根据知情人士透露，苹果公司正在努力加快电动汽车的开发，预计电动汽车最早将于2025年推出。

同样在今年三月份，小米正式向外宣布造车，首期投资100亿资金，并预计未来十年再投入100亿美元的计划。根据资料显示，小米近年来投资了蔚来、小鹏等多家车企，并在家知识产权局提供了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等多项汽车专利申请文件。

而事实上，自从三月份小米宣布造车以来，小米汽车对其业务发展一直都是不断扩大模式，在今年10月份，小米投资者日上雷军透露最新造车进展，目前小米汽车9月1日已在北京注册，首个工厂会落户在北京亦庄，目前到2万份简历，到岗研发团队453人，团队各项工作的进展都远超他的预期，并预计小米汽车将于2024年上半年正式量产。

就在近日，在印度媒体91Mobiles报道，Oppo计划在印度推出旗下首款纯电动汽车，预计首款车型将于2023年底或2024年初发布。与雷军高调宣布小米造车截然不同的Oppo，其实涉入汽车行业早已有迹可循，早在2016年，Oppo已经申请了第一张专利证书，在今年的5月份专利证书已经拥有60余。可以看出，在手机品牌纷纷涌入新能源汽车的背景下，大家并没有放弃这个“风口”机会，新一轮的造车大战将会掀起。

手机商造车的“先天优势”

可以看到，手机商进入造车业上，在软件研发方面是几乎毫无“门槛”的。不管是在哪个手机商品牌上看，软件研发技术相当成熟了，只是水平或有高低水平之分，比如大家熟知的人机互联这些应用上智能手机早已实现，换然之应用在汽车身上，自然获得了先天的优势。

如果软件到一个市场不错的认可，那么将这套产品加以调整优化，再应用到智能汽车上，足可以形成智能生态圈。在这种情况下，手机厂商与汽车制造商分工合作打造智能汽车，对于双方来说也不是一件坏事。

况且，在汽车行业在国内经过多年的发展后，在北京、重庆、广州、深圳、武汉等多个地方，都具备汽车制造产业链区域，造车再也不像过去那么难了，而对于手机商来说这些优势，可以迈入“超车道”。

当然还有一个很重要的优势，就是营销模式。可以看到，相比于传统车企而言，许多造车新势力的线下4S店已经进入到商超的形式，并已开启上线下齐头并进，打造更宽广的营销网络。对于各大手机商而言，营销渠道就更宽了，而且对于客户要求的更新迭代反应更敏感，手机商们则可以收到客户的反馈后，通过OTA在线升级，在短短的时间推出更新升级方案，在这方面仍然具有一定优势。

交给手机商造车靠谱吗？

将话题回归到安全性方面，对于这个问题，目前还有很多具备悠久造车历史的传统车企来说，还没完全琢磨透彻，跨界造车的手机商们能否在这方面解决用户的顾虑，这里缸哥暂且打一个问号。可以看到，造车比造手机的难度系数会更高，细节也更加精密，手机不像汽车，坏了随时可以更换甚至邮寄返厂维修，一旦出现安全事故，恐怕亦难辞其咎。

那么交给手机商做就一定不安全了吗？我看又未必。对于跨界造车后入者来说，手机产业链和供应链厂商早已达成了共识，纷纷瞄准了造车产业，总的来说，小米宣布造车计划，无疑会带动整个产业链的发展，只要小米开口说需要什么，供应链厂商就会尽可能提供，并且还会一同研发。如果产品的成功经验，下一步将会复制到更多的企业身上。

总的来说，现在目前还没有一个完美的方案出现前，手机商跨界造车的路还有很长要走，当然其中也有不少成功的案例，但是在产品的表现上总是以“PPT”的形式出现而迟迟不见量产车型到来的话，终究会被市场埋汰。

总结

在全球汽车电动化和智能化乃是大势所趋，总的来说智能汽车的竞争会越来越激烈，对于广大消费者而言，这无疑是一个令人振奋的好消息，因为竞争，才能让我们买到一款更好品质的车辆。所以手机商转行其实并非是一件容易的事情，这个行业的竞争非常激烈，最后能活下来的并不多，毕竟汽车生命期与手机生命期却是两码事，谁又能笑到最后？我们拭目待。