途胜L降价两万，也难挽北京现代的颓势

“好汉不提当年勇”，当随着车市的全面复苏，北京现代却始终高兴不起来，当年的荣光不复存在是其一，销量持续低迷并且看不到触底反弹的希望才是最可怕的。

成绩单曝光，信心进一步打击

销量数据出炉如同考试放榜，几家欢喜几家愁是肯定的。面对起伏或许还有理由可寻，但持续的低迷无法辩解：品牌认可度降低，市占率降低，北京现代曾经的荣光不复存在，市场就是如此残酷且直白。

根据北京现代公布的数据，其2020年累计销量50.2万辆，相比2019年下滑28.7%。这还不算完，现代汽车今年公布的数据显示，截止到今年11月全球汽车总销量312602辆，同比下降17.1%；其中海外市场销量250531辆，同比下降18.4%；本土（韩国）市场62071辆，同比下降11.4%。

全面下跌已是不争的事实，但相比国内国外全面失守，更重的打击则是连续五年销量下滑。不能说这五年来现代集团和北京现代所做的功课都为无用功，但长时间的全球销量下滑对整条战线上的兄弟自信心打击相当巨大，恶性循环的概率越来越高。

残酷的市场，现代成“夹心饼干”

国内汽车市场呈现繁荣景象，消费者毫无疑问是幸福的。但更多的选择意味着更高的淘汰率，每家车企都必须在这场内卷旋涡中找到新的突破口，以超乎同级的优势获得更高市占率是重中之重。

复盘北京现代销售历史，主打性价比“以价换量”战略的确为其带来了光辉时刻，但那时还是合资偏贵，自主实力不足的年月。今时不同往日，当自主品牌迎来质的飞跃并走向高端，豪华、主流合资品牌价格持续下探，哪怕北京现代套路重演，欲通过途胜L降价两万带来的性价比撬动市场，没有得到预想的效果反而进一步成了被挤压的对象。当空间被压缩的越来越小，生存之路必定困难重重，如果没有惊艳的爆款出现，最后无疑只有一条路，成为历史长河中的又一个牺牲品。

这并不是危言耸听，试想一下，如今自主品牌越来越豪华，品质也得到认可，而豪华品牌甚至不到20万就能拿下。我们有什么理由去买一台受限于成本并无太多亮点，优势仅仅只有“合资车”头衔的车型呢？

更何况，当年以时尚设计而名声大噪的北京现代，随着车型种类的丰富以及人们审美提升也优势不在。看看当下在售的车型，设计师选择通过剑走偏锋博人眼球的思路并没错，但用力过猛也是不争的事实，就连不求无功但求无过都成了一种奢望。

“凛冬”已至再取暖，效果自然不佳

“虽迟必到”也许表明了积极的态度，但对瞬息万变的车市来说，这句话似乎并不适用，来得早始终是正确的。当主流合资品牌和自主品牌早已认识到这个问题，积极求变时，北京现代显得有些不知所措。

好消息是，认识到自己迟到的北京现代在2020年发布了“HSMART+战略”，产品技术全面升级。坏消息是，当北京现代满怀信心，将未来的赌注全部压在“HSMART+战略”上时，却发现消费者并不买账。

不可否认，在“HSMART+战略”下北京现代的车型技术层面并无不妥，但就以途胜L宣布降价为例，刚上市的价格为16.18-20.18万元，相比同级别主流合资品牌来说占不到任何优势。虽19周年提出2万元优惠，但同样是先入为主的印象导致其为时已晚，已错过消费者心中建立好感的时间段。

写在最后

时代不同，遇到的机遇和挑战也不一样，如果以过去的眼光看北京现代，似乎它还是曾经那个“时尚青年”。但在新的历史时期，市场的变化超出想象。

从产品到技术方面都没有过多纰漏的时候，需要反思的自然是营销层面，舒适圈必须要尽早的跳出来，否则活在以往的光环下，重复着之前的套路，一旦新时期人们不买账，问题就会被瞬间放大并且显得手足无措。