试驾凡尔赛C5 X，堪称雪铁龙复兴之作，法系车希望之光！
有幸在阳光明媚的汕头南澳岛试驾雪铁龙凡尔赛C5 X，在开启一场浪漫之旅前，我首先想问，何为浪漫？浪漫是否先要与众不同？若是司空见惯、习以为常，那当真无趣的很，那么，雪铁龙凡尔赛C5 X能否带来富有艺术美感的体验呢，品鉴一番便知！
首先，雪铁龙凡尔赛C5 X优雅的外观是能带给笔者愉悦的前奏，选车就如同谈恋爱，首先要看“来不来电”。很显然，凡尔赛C5 X具备这个属性，整车具备精到的黄金比例设计，并通过精准线条切割和流动型面的运用打造，传达出创新、艺术、和优雅的视觉。
来到侧面，轿跑风格的车身造型，修长的车顶线条动感而优雅，同时一直延伸至悬浮式的扰流板上，不仅极具空气动力学，而且进一步拉长了车身轮廓和张力，隐藏式的A、B、C柱营造出了悬浮式车顶效果，增加了整车神秘内敛之美！
凡尔赛C5 X尾部自然没有草草收场，精心搭配设计了双尾翼的造型，起到下压与冲散积水的作用。多层的线条展现出了不错的层次感，分叉式的LED尾灯组与前大灯造型形成前后呼应的关系，勾勒出了不错的运动感。
进入车内，雪铁龙CX5凡尔赛的内饰采用环抱式设计，中控台上大量的木纹装饰和镀铬按键使其呈现出非常不错的精致感，在当今联屏泛滥的时代，凡尔赛C5 X配备了3D彩色e-HUD抬头显示屏幕、7英寸仪表以及12英寸中控屏，加上简单的线条勾勒，展现了雪铁龙对于内饰造诣的自信。
雪铁龙CX 5凡尔赛的车身长宽高分别为4805×1865×1505mm，轴距为2785mm，车身尺寸无论前排还是后排的空间都十分宽敞，配合非常柔软宽大带加热和通风功能的座椅，整体乘坐舒适性方面的表现还是非常不错的。在离地间隙方面，凡尔赛C5 X为193mm，和丰田RAV4达到同一水平，实用性很强。
谈一下驾驶感受，开动这一台车长超过4.8米的B级车而言，并没有感觉到臃肿笨拙，反而是一种轻盈矫健的感受。整个试驾过程中，175马力的1.6T涡轮增压发动机也没有表现出捉襟见肘。这得益于雪铁龙对于这台动力总成的调校，比如它升级了CVVL技术，涡轮介入转速降至1000转，而且在低转速情况下，涡轮增压介入更积极，1750转即可达250Nm峰值扭矩，整体加速相对轻盈。匹配的爱信8AT变速箱也非常乐于升挡，从而降低油耗，因此在同行媒体驾驶比较激烈的情况下，也才8个多，如果收敛的话，达到7L以内问题不大。只是来到平坦路面，全油门加速下，却很容易探到它的底限，高转速下发动机的嘶吼声也开始变得不修边幅！
但若你能静下心，保持在中速巡航，那么雪铁龙CX5凡尔赛能在这样的地方让你忘掉生活上的烦恼，安心享受当下的宁静。并且凡尔赛C5 X还是一台极其注重环保的汽车，这次试驾的全部都是出厂不久的新车，但笔者和同行的媒体全程都没有被异味打扰，这一点确实值得点赞。
操控方面，凡尔赛C5 X转向精准性、过完指向性、底盘支撑性都属于该级别的上乘水平，经过颠簸路段时，自适应液压稳定技术相当尽职尽责，底盘回馈和悬架起伏都十分从容，符合该车的行车气质。
整体而言，雪铁龙凡尔赛C5 X既有轿车流畅的车身同时也有丝毫不逊于SUV的通过性能，其价格也会比主流B级轿车要低，此外这次雪铁龙将入门版车型的配置给的很足，比如凡尔赛C5 X的前排主/副驾驶座椅全系都标配了6向电动调节，并且笔者试驾的这款顶配车型还配备了8向电动调节，同时具备4向的腰部支撑调节和多种模式的座椅按摩功能，性价比不言而喻！
另外，大家比较关心的智能驾驶，这台凡尔赛C5 X配备了L2.5级 C-Pilot辅助驾驶系统，拥有4颗高清摄像头+3个毫米波雷达，可实现ACC自适应巡航启停、AEBS3自动紧急制动、车道定位辅助、变道辅助、交通标志识别、后方交通穿行提示、前向碰撞预警、自动切换远近光灯功能。
那么回到试驾前提出的问题，雪铁龙凡尔赛 CX 5整体够“浪漫”么？我想远处的夕阳已经给出了答案！