“卷中卷”的造车新势力：谁将率先“冲线”年销十万？
车如流水马如龙，花月正春风。
一月一度 的“秀肌肉大会”，造车新势力集体暴涨。
小鹏交付15613辆，创下造车新势力的新纪录、理想蔚来，创下历史新高、哪吒汽车交付10013辆，同比增长372%...
乘着新能源市场的“春风”下，“内卷”的造车新势力依然走出了一个个里程碑。
不过，造车新势力留给大家的下一个悬念是，谁将冲过年销10万的界线？
众所周知，10万销量是造车新势力盈亏平衡的重要分水岭。
一家造车新势力若能达到年销10万，即表示其经营开始步入正轨，同时也证明了该公司即将进入高速发展期。
譬如特斯拉，在现象级车型Model 3达成年销量10万辆的“小目标”后，才一举崛起。
那么，在“卷中卷”的造车新势力中，到底谁将率先“冲线”？
（1）12月，能否冲出个2万台？
今年以来，头部一直在“蔚小理”三者中打乱排序。
来到本月，小鹏再创历史新高，连任榜首。
具体来看，小鹏11月交付15613辆新车，同比增长270%，而且实现了连续3个月交付量破万台。
值得一提的是，小鹏这份成绩的取得，得益于P7、P5以及G3i三款车型的销量均创新高。
除了小鹏的彪炳战绩之外，理想也不落下风。
本月，理想交付量13485台，较去年同期大增190.2%。
自交付以来，理想ONE在终端市场持续坚挺，累计交付量已达110001辆。
蔚来方面，月交付量重返“万辆”水平，交付新车10878辆，同比增长105.6%，再创月度交付纪录。
同时，这也是蔚来继9月份之后，第二次实现月交付量破万。
在此背后，由于供应链以及产能端的快速调整，蔚来销量也及时恢复到了正常水平，跟上了造车新势力的正常节奏。
跟蔚来仅差“几百辆”的哪吒， 11月交付10013辆，同比增长372%，个人用户占比超91%，首次实现月交付量破万。
不到一年，在竞争如此激烈的市场，哪吒实现了从两千多辆到万辆的突破，充分展现出黑马之姿，的确值得掌声。
总的来说，造车新势力的春天，确实来了。
而在今年中旬的时候，笔者认为本年度或许会诞生好几家突破“年销10万”记录的造车新势力。但无奈由于“芯片荒”这一黑天鹅事件，导致供应链压力剧增，实际销量表现不如预期。
2021年度的最后一个月，小鹏或蔚来有无可能直接冲击“月销2万”，成为第一个“年销10万”的造车新势力呢？
机会有，但主要是产能方面的问题仍需解决。毕竟从头部造车新势力最近来看，其实订单量颇为充足，但“无车可交”仍是最大问题。
与此同时，今年或将是造车新势力销量在10万辆以内的最后一年。
毕竟，造车新势力明年都开展不少新车规划，如明年的蔚来ET7，理想的X01，哪吒的哪吒S以及零跑的C11。
不少产品也都开始下沉冲击10-20万市场，包括此前主打高端的蔚来也宣布会建立子品牌进入该价位市场，为进一步增加量级。
（2）“内卷”中的“灵魂”，将成为未来长跑的竞争关键
事实上，在全球芯片短缺、市场需求下滑的背景下，国内新能源汽车依旧保持逆势增长态势。
这一点，无论从造车新势力的销量，抑或是新能源首次的表现，都可见一斑。
着眼于汽车市场，“新能源向上，燃油车向下”的趋势也愈发明显。
与此同时，伴随着造车新势力进入“月销破万”时代，攻占主流市场寻求“新增量”将成为发展的必然趋势。
个人认为，在续航和百公里加速等性能指标日趋“同质化”的情况下，自动驾驶将成为差异化竞争的核心。而软硬件的差距，也将成为未来造车新势力打破市场壁垒的关键突破口。
譬如今年下半年，造车新势力的新车投放节奏明显加快，硬件上的激光雷达就迎来“抢装潮”，这也折射出新能源汽车市场的竞争重心正在发生迁移，自动驾驶已经成为车企的竞争焦点。
不过，相较于硬件，笔者认为软件将是造车新势力的“灵魂”所在，也是未来竞争的核心。
毕竟激光雷达这种东西，只要资金到位，谁都装得上。
同时，相比于一众传统车企让华为等供应商“打包上车”的路子，造车新势力选择把软件这一“灵魂”握在自己的手里，更能形成独特优势。
毕竟，当硬件“升无可升”时，软件这一“核心竞争力”就凸显出来了，更能在起到抑敌制胜的关键作用。
（3）电动星人有话说
从当下的新能源市场市场来看，造车新势力想要保持当前的出色表现，不仅仅要克服自身供应链的局限，也要与传统车企的“新势力”们竞争。
同时，造车新势力如何在快速增长的新能源车市中找准自身未来的目标，实现更大的突破，既是机遇更是挑战。
或许，每一家造车新势力都应思考，这是不是此生的唯一机会。