半数车企迎来“开门黑”！车市岂能“只见新人笑不见旧人哭”？

可以说，进入2019年以来，我国的汽车销量仍旧没有好转的趋势。

根据乘联会发布的数据，1月份，我国轿车、SUV、MPV三大类乘用车品种销量均有所下降。其中，轿车累计销售了1000616辆，同比下降13.7%，MPV累计销售了127690辆，同比下降27.9%，SUV累计销售了891783辆，同比下降18.0%。

具体到各个车企，销量也是一片惨淡。比如前五名车企中，有四个车企都成下滑状态。第一名的上汽大众同比下滑了11.2%，第二名的上汽通用同比下滑了10.9%，只有吉利以2.1%的微增成绩继续增长。

再具体到各个系列，基本德系、日系、美系、韩系和中系都有下滑的企业，但不可否认的是，中系占了大头。像是北汽的几个品牌，都出现了明显的下滑。其中北京汽车1月份销量为5019，同比下滑63.8%，北汽银翔1月份销量为7898，同比下滑65.5%，北汽新能源1月份销量为4512，同比下滑43.7%。除了北汽之外，许多销量靠后的车企，其下降程度更是惊人，观致、海马的下滑率都超过了80%。

去年下半年开始，国内车市就遇到了20多年以来的首次危机。车市遇冷真的就代表汽车市场不行了吗？

事实上，纵观汽车市场这么多年的发展，基本都是变化风云的。就拿最近这十年来说，在2009年的时候，SUV还远没有像现在如此火起来，不足万辆的月销量就可以在SUV市场称王称霸。

随着SUV的发展，自主品牌也搭上了红利开始飞速前进起来，这也养活了一大批为了追热门全力进发SUV产品的厂商。可如今，随着中国车市的不断变化，SUV增量放缓，甚至全面负增长，很多致力于SUV产品，或者说寄希望于SUV产品投机挣钱的中国品牌正在遭受煎熬。

汽车风向的变化逐渐向新能源领域迈进。得益于政府的大力支持以及新能源汽车品质和技术的提升，去年我国新能源汽车销量125.6万辆，同比增长61.7%。从2013年的1.8万辆到2018年的125.6万辆，我国新能源汽车市场实现了跨越式发展。这也促使了大多数传统车企加快进入"油改电"时期。

对于自主品牌来说，现在无疑走到了人生的十字路口。

由于中国汽车市场的飞速发展，国内车市已经成为了全球最大的汽车市场，而更多品牌以及车企的加入让市场快速地从增量竞争时代转变到了存量竞争时代。

不可否认，在存量竞争的时代，车企的分化淘汰将更为明显，品牌力、产品力低下，仅靠营销哗众取宠的企业会逐渐被淘汰出局，加大研发投入、造精品车、紧随时代潮流才是车企生存下去的保障。

同时，豪华品牌正在侵蚀合资品牌与自主品牌的市场空间，尤其是豪华品牌产品的价格下探，更是让非豪华品牌无从招架。而在这种形势下，非豪华品牌的优胜劣汰也在进一步加速，主流车企尚可保持相应的市场份额，边缘车企则面临着被淘汰出局的境地。

让自主品牌迷茫的还有"电气化"时代的到来。于传统车企而言，想要大象转身并不容易。尽管新能源的前景诱惑巨大，但在传统车企往新能源车企发展的过程中，是要两边一起抓，还是要侧重一个领域，或是将新能源上升为独立品牌，都是需要选择的。走好了，车企可能就会长久地生存下去，走不好，车企或将面临渐渐淘汰的命运。

这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。在国内汽车市场走向强盛的时期，弱肉强食只会更加明显。新四化的到来，合资股比的开放以及国家政策的逐渐退补，意味着考验自主汽车品牌发展韧性的时刻就要来了。就像一句老话："物竞天择，适者生存。"不能追上时代，不能提升实力，自然要被淘汰了。