调查|亦庄自动驾驶初赛打响：百度和小马智行谁更懂用户？
【有车以后 调查】“半个小时差不多能看到两辆自动驾驶汽车，但是为什么我们的车过来这么慢？”
11月29日，早上9：45，灰蒙蒙的天空，呼啸的北风夹杂着还未下大的冷雨，站在北京亦庄桥南公交站边，有车以后的编辑在翘首以盼的同时，也在瑟瑟发抖。
这是北京自今年10月以来经历的第四轮寒潮天气。就在4天前，北京正式开放国内首个自动驾驶出行服务商业化试点，这也是百度旗下自动驾驶出行平台萝卜快跑和小马智行自动驾驶汽车收费运营的开始。
萝卜快跑：一车只能坐两人，60岁以上不让坐
详细的身份注册，固定的上下车站点，3分钟的叫车，7分钟的等候，为了能成功体验萝卜快跑平台内的自动驾驶汽车，有车以后花费了近半个小时。
10点08分，终于上车。
“先测个温，扫个码。”
“安全带都系好了啊。”
“（坐在副驾驶的）这位是我们公司的工程师，来体验解决问题的。”
“后排（屏幕上）输入一下手机尾号，点击‘开始’，（车）就可以走起来了。”
“等会儿，别着急，先让前车先走了，我们再开始。”
这一整套完全不给拒绝和反应时间的开场流程，是稳坐主驾驶的安全员老张每次接单都要说一遍、做一遍的“开场白”。编辑被吹到发麻的耳朵还没缓过劲来，车就已经响了起机械女声“启动自动驾驶中”。
善谈的他告诉有车以后，“我当安全员都有一年了，早晚高峰你都打不着我的车，基本上一天都是活儿，现在只是把坐班换成了车里”。
虽然老张的语气里满是轻松，但有车以后却发现，在驾驶的过程中，他的手都不曾离开方向盘，一直保持着随时接管的动作。“理论上是让它自动开，如果有安全风险，我这边会接管的。”
但是，所有的安全员都会有如老张这般吗？
10点54分，第一段行程结束后，有车以后随即开始了第二次自动驾驶汽车乘坐体验。
在乘坐过程中，同样是萝卜快跑的安全员，老李就显得疲惫的多。略带嘶哑的声音，有一搭没一搭的回应，平摊但也随时保持接管的手，车内一直循环播放着“您已驾驶超时请注意安全”的语音提醒，似乎都彰显着这份工作的不易。
老李并没有告诉有车以后他今天工作了多久，但他说，“我们是7：00-10：00的运营时间，两班倒”，只有将车辆重启才能解决“驾驶超时”的语音问题，“比较麻烦”。
“我们安全员，其实也就是记录员，有问题记录问题，进行维修。”老李直言，“我们也没有订单要求，现在其实还是属于低价普及宣传阶段。“
实际上，早在萝卜快跑启动收费运营前，百度董事长兼首席执行官李彦宏就公布了萝卜快跑Q3订单量，已达 11.5 万单。
不过，即便是如此之高频的运营，问题也依旧存在。
例如，固定死的上下车定位点。
例如，在注册时并未出现明显提示：一车仅能坐两位乘客，且60岁以上人群不建议乘坐。“我们前排是不让坐乘客的。乘客只允许坐两个人，就是后排系好安全带的两个位置。”
老张解释说，萝卜快跑的自动驾驶汽车体验是有年龄段限制，“年龄大的（乘客）暂时不让坐，六十岁以上就不行，这就是为什么要两位都注册添加乘坐，超过年龄就会有提醒。”
例如，自带“咔咔咔”音效的生硬急刹车。“我们也在努力优化”，坐在副驾驶的工程师老王毫不避讳，“今天已经是很多的了，上次来测数据的时候，起步非常猛”。
小马智行：超清晰雷达，叫车10秒钟等候15分钟
同题作文，难免就会有个比较。
结束萝卜快跑的行程后，有车以后发现，该下车点距离最近的小马智行固定上车点要近1.5公里。
中午11点51分，雨下的愈发大了起来，将原本就没什么人的经开区显得更为萧瑟，附近也仅有少量的货车往来。直到走到小马智行的定点，有车以后编辑也没有看到一辆自动驾驶汽车。
或许是正值饭点，虽然小马智行的接单速度在10秒之内，但等候时间却要15分钟。
据官方披露，目前，萝卜快跑已经覆盖经开区600多个站点；而截止今年5月，小马智行的站点仅有150个。此前，小马智行联合创始人兼CTO楼天城也曾表示：“数据‘量’很重要，但‘质’也同样重要。”
那么，小马智行看重的“质”是在哪一方面？安全员老唐给出了自己的看法。
“我们看重的是客户体验和评价。”全程说话、待人都很温柔的老唐谈及此处，流露出一股自豪感，“以前不收费那会儿，我们单位就是这么要求的，包括服务态度，就都有要求。”
“从免费到收费，对于我们来说，实际上也没什么大的区别。”老唐告诉有车以后，小马智行对乘客没有特别的年龄限制，但“我们车最多能坐三个，前排不能坐”，“太小的小孩、孕妇以及年纪大的老人，我们会和他们商量，也会改成手动的”。
值得被关注的是，在有车以后编辑两次打车过程中，遇到的小马智行安全员都是将手放置于大腿之上，且手心朝上。据业内人士解释，在自动驾驶过程中，驾驶员保持这个姿势，是为了遇到突发情况安全员能更快介入。
在车内，可以看到，小马智行的后排屏幕系统内有明确划分“语言”、“关于我们”、“体验反馈”、“行程规划”四个选项。其中，在行程规划内，对车辆号牌、时速、路径情况以及整段行程“进度条”都有显示。
从乘坐的角度看，“就是普通滴滴”，乘客龚女士用六个字来概括自己对小马智行自动驾驶汽车的乘坐感受，“萝卜刹车比较硬，但是小马就很正常”，“小马的雷达也比较好，识别的比较清晰”。
从用户最关心的收费上来看，萝卜快跑的收费规则为：起步价18元，里程费4元/公里；小马智行的收费规则为：起步价18元，按高峰和普通时段收取里程费。
相比之下，滴滴快车收费标准则低得多。据公开信息显示，滴滴快车起步价为11-12元，里程费1.9-2.6元/公里，超出15公里加收远途费，按1.0元/公里计算，时长费0.38-0.40元/分钟收取。
目前，萝卜快跑和小马智行都有优惠活动，前者全程7公里折扣后的价格仅为2.48元，后者则是一口优惠价4.9元，但同样的距离，双方原始打车金额都比滴滴贵出近一倍。
相似的故事，如何才能讲的更好？
据企查查显示，今年一季度我国自动驾驶相关企业也已经新增285家，全国共有8714家自动驾驶相关企业。
据智研咨询公布的研究数据显示，2021年第一季度L2级实际新车搭载率为13.1%，预计2021年年底L2整体新车渗透率将达到20%。此外，有不少车企已经在2021年宣布将L3及以上的新车上市计划延后，结合市场激励措施，预测大量L3车辆会在2025年左右大规模上市。
都说现在是时间紧、任务重，而消费者和企业都不可能无止境地等下去，自动驾驶的角逐赛也不会中断，谁能拔得头筹？核心关键又是什么？
借用小马智行创始人楼天城在一次采访中的说法：“一家公司的进展快与慢，就得看产品与商业应用之间的距离，这是自动驾驶下半场唯一衡量标准。”
值得欣喜的是，百度和小马智行的发展动向都在向着更高的方向延伸。
目前，百度自动驾驶巴士已经在重庆开启商业化运营，而小马智行也开始在加州的公共道路上测试无人驾驶车辆，计划于2022年在当地推出自动驾驶打车商用服务。