传统车企的造车技术和经验，是最值得我们敬佩的，但更值得敬佩的，是敢于打破传统和固有思维的车企，譬如大众。毫无疑问，当今汽车圈，大众汽车是将电动化玩得最溜的传统车企，大众的ID系列电动车，在9月、10月、11月连续三个月取得过万辆的销量。

说起大众的MQB平台相信大家一点也不陌生，像高尔夫、途昂、探岳等等这些主流车型都是从这一平台诞生出来的，但近年来随着汽车环保呼声越来越大，电动车已然成为厂商们追求的下一目标。

虽然此前在MQB平台上就已经有纯电动高尔夫等等这些油改电的产品，但无论是续航，驾乘体验亦或者是智能方面的表现都有点不尽人意，因此大众决定开发一个专属于电动车平台来满足新能源汽车的开发，在这前提下就诞生了现在的MEB平台了。

MEB：比MQB更出色

而与我们熟知的MQB平台相比，MEB平台最大的变化不仅仅是拥有更实用的车内空间，还有从以往的前轮驱动变为后轮驱动的形式，也正因如此前轴部分的空间得到很大程度的优化。

MEB平台除了能让前轴部分空间得到优化之余，得益于平板式电池模组的设计使得车辆拥有短轴距长前后悬的这一优势，由于少了发动机舱的空间需求，让所有诞生于该平台上的车型拥有更为宽敞的车内使用空间。但MEB平台的优势可不止如此，通过图片我们看到它电池组的造型就如同我们平常吃的巧克力块一样，如果你需要更长的续航里程它可以容纳更多的电池模组，只需要调整电池组的壳体、轴距以及轮距就可以适用于各式各样的车型，在未来还将有ID.BUS等等这些车型。

当然了你还可以根据自己的需求去选择加装前轮电机，除此之外还可以加装二氧化碳热泵，使用该热泵加热的能量效率会高很多，同时还可以节约电能用于驱动车辆的行驶，减少冬季工况对续航里程的不利影响，对于部分长期生活在零下二三十度环境下的用户来说这确实很实用，但如果生活环境的温度最低零度左右的话其实是没有必要加装的。

一切为了安全

电动车的安全性是我们老生常谈的一个话题，毕竟电池的安全系数有多高往往是消费者最为关注的一个方面，德系品质想必大家也不必太过担心，为了更好的保护电池，在电池底部拥有一个水槽，无论是在冬季或者夏季都能控制好温度，时刻让电池处于最佳的工作状态，而在水槽下方有一个护板对其进行保护，这一护板是由上下共三块铝制板所组成的，上下一层为平面中间则为弯曲形状以此来增强强度，有点类似于我们熟知的底盘护甲。

倘若真的发生了特别严重的事故，一方面软件报警会提示故障，另一方面硬件会进行断路保护切断负极以确保电池包对外断电，同时电芯、电池组都有自己的泄压装置，而且电池壳体还有一定阻燃作用，从而保证车辆不会发生爆炸。

可能眼尖的朋友可以发现MEB平台上的车后轮部分还在使用鼓式制动器，但千万不要以为这是厂家为了省钱所以才用上鼓刹，ID.系列的这一套鼓刹是经过全新设计研发的，首先尺寸看上去就非常大，而且还带有电子驻车制动器的驻车电机，同时该刹车器还装备了弹簧复位装置大大减少对续航里程的不利影响，值得一提的是这套鼓式刹车摩擦片寿命长达15万公里，后期更换成本也比较低。

除了安全性之外智能化也是消费者比较关注的一个方面，和目前主流的新势力品牌不同，大众对于智能化这方面的设计理念是基于安全，而新势力品牌对于这方面的设计理念是在于创新。目前大部分新势力品牌车型都支持通过手机进行车辆的解锁，这看似便利的操作其实风险系数是比较高的，要知道手机是通过NFC功能进行对车辆的控制，而在手机上就有软件可以对其进行读取以及写入，像门禁卡这些东西都能轻易复制更别说是简单的解锁车辆。

所以基于这一安全问题的考量之下，大众并没有把这些便利配置下放到ID.系列的车型当中，其实并不是大众的技术做不到，而是因为传统品牌的造车理念与新势力品牌有很大不同，所以大众宁愿舍弃这些看似便利的配置也要确保用户的安全以及利益。

环保也是加分项

最后为了实现真正意义上的环保，大众对退役下来的动力电池实行一个回收以及二次利用，像平时路上我们见到的太阳能路灯的底部以及共享充电宝的电源等等这些设备都是由退役下来的动力电池为其进行供电的。而对于一些无法二次利用的电池则会通过高度自动化的流程对外壳和组件进行拆卸，再对电池系统拆解成模组并粉碎，粉碎过后会进行干燥并蒸发电解液中的水分来提取一些有价值的元素，最后再进行一个再生和利用。

写在最后

虽然大众的ID.系列的车型并没有像新势力那样拥有各式各样博眼球的配置，但它在安全性以及稳定性方面确确实实下了不少功夫，而从ID.4的发布到ID.6的上市以及ID.3的发售仅仅用了不到一年的时间，产品的推行以及覆盖程度之快确实是传统品牌最具优势的地方所在，当然编者也十分期待在未来还会有更多优秀的产品从MEB平台上诞生，不妨让我们拭目以待。