这个皮卡品牌卖了200万台 他们是如何做到的？
2021年11月19日，长城汽车旗下皮卡品牌长城炮在广州车展上举办了媒体沟通会，宣布长城炮成为国内第一个也是唯一一个销量超过200万台的皮卡品牌，以下为媒体沟通会摘录。
长城皮卡已连续14个月每月销量超2万台
2020年，在疫情影响下，长城皮卡实现了国内和出口共22.5万台销量。今年1月到10月已实现了18.7万台，实际订单要比这个多很多，受制于全球缺芯片的影响，销量受到一定压制。长城皮卡已经累计14个月月销售突破2万台，另外长城炮1-10月突破了10万台，月销持续过万。
目前长城皮卡全球累计销量突破了200万台，其中出口占了40多万台。长城炮诞生之前，长城皮卡更多是中低价位的工具车，而长城炮不光是突破了乘商两用10-15万元的主流市场，而且越野炮把价位直接拉到了20万元。而今年上海车展发布的共创产品已经做到了25万以上，并且订单量还在持续增加，实际上溢价已经接近30万。
目前长城炮在全球50多个国家销售，增长还是非常快，未来在中期规划里国内和海外的销售比例至少要达到1：1，甚至海外要超过国内的销量。只有打造全球化品牌，品牌的价值才能提到一个新的高度，这是长城在皮卡品类上的认知和致力于做全球化品牌的初衷。
长城炮私域用户已超40万，用户赋能助力品牌成长
用户运营方面，长城炮是首个行业内真正建立App的皮卡品牌，App中包括有皮卡公园和皮卡社区，其中有用户自发上传的海量路书，运营十个月后，用户已经达到40万。目前车主已经自发组织起“炮火联盟”车友会，同时官方还开设了皮卡学院，让用户学会玩。用户通过这些组织和活动，最终能体验到不只是买台车，而是拥有了一种皮卡生活方式。
未来长城炮依然会专注于品类细化，在乘用休闲领域打造细分品类。超跑皮卡就是一个案例，实际上未来这些都会应用在新产品上，包括用户共创的很多优势和特点都会用在新产品的批量生产上。超跑皮卡实际上更多的是来自泰国、墨西哥的低趴文化，因为疫情关系在国内先亮相，明年也会在泰国曼谷车展进行展出。
在线下网点的布局上，长城炮也有自己的思考。目前已经开始在全国精选重点城市来打造50家以上形象体验店，明年年初就会逐步建成。这些体验店是一个高端休闲俱乐部，整合了线下线上的运营，逐步构建全国一体的形象体验店。
长城炮未来还将在高端化、细分化和新能源方面做得更多
发布会上，长城炮还透露了一些未来的规划。其中商用品类依然侧重打造皮实、耐用、经济、便利的核心标签，并以这个产品体系来整体覆盖中低端的商品品类。以本次车展推出的紧凑型的金刚炮为例，预计明年一季度全面上市，该车从调校到后排座椅舒适性，包括车联网功能都一应俱全，更加时尚、更加便利，还有改装的功能性，整个风格是“极简主义”，打造时代青年有里有面的创业伙伴为目标。
同时车展亮相的还有青春版，外观更加时尚；新农人版是和极飞科技合作，服务更大的社会新农业和经济农作物的产业，在全球共同推进智慧农业；指挥车是功能性为主，包括它的救援服务，更多用在电力、通信这些行业。
与此同时，长城炮在未来新能源也有布局，明年会逐步推出混动的车型，还有氢能的技术储备，这些车型都会陆续根据市场的需要推向市场，包括高端电动的研发，都会在研发的序列当中。
总而言之，长城炮未来的产品规划都是基于平台打造的高端产品，在全球已经具备了一定的竞争实力。长城皮卡的目标就是最低实现50万台以上的年销量，成为除北美市场外全球紧凑型和中型皮卡的第一。
媒体访谈实录
Q：最近出台了明年的皮卡行业“标准”，在明年的5月1日正式实施，这个东西您觉得对中国的皮卡行业产生什么样的影响呢？
A：这个标准是行业努力了三年的成果，因为国家立一个标准基本上需要三年左右的时间才能进行发布，明年5月1日正式执行，其实这个标准给了皮卡一个“名分”。实际上皮卡在整个货车里面，由于历史的原因，也是政策导向的原因，多用途属性没有得到认可，这也是阻碍我们皮卡高端化的一个根本。
皮卡要想实现真正的高端化，首先在品类上，它的品类价值要快速的提升，尤其是皮卡政策的破冰非常关键。所以这次皮卡作为多用途货车的标准，也给了它一个独立的身份，这对于解除高速限速等这些非常不便利的相关条件有极大帮助，让皮卡真正走向品类价值的高端化，它和大型越野SUV的功能基本上是相当的。这种功能如果真正能够实现，能够在中国把乘用休闲品类真正做起来，就是这个标准的意义。其实在这个标准里面大家都呼吁了很多年，终于有了希望，所以说明年，我相信这个品类也是一个窗口期，也是我们发展的内在信心之一。
Q：我们看到“长城炮”是把我们的皮卡转到高端化非常成功的一个品牌，其实我们现在看到我们长城集团的兄弟品牌，比如像坦克，它也是从300到现在500，逐渐往高端化走。在这个平台上面，咱们是不是可以有这样共通的可能性？比如看到福特F150的皮卡价位更高一些，然后豪华程度也会更好一些，我们在将来高端的品类上会不会有类似的产品？比如像坦克500 3.0T的动力总成是不是也有可能将来会沿用到皮卡里面去？
A：刚才保总给大家做介绍的时候已经介绍了，分为两个品类：第一个品类是乘用休闲；第二个品类是时尚商用。乘用休闲品类也提到了，我们后续的产品规划，包括现有的中型皮卡、还有大型皮卡、全尺寸皮卡。全尺寸皮卡在上海车展上已经做了相应的公布，后续基于长城汽车整体的技术水平，我们整体是一个大平台的概念，是智能专业越野的坦克平台。从动力角度，我们后面会有纯电、HEV、PHEV，甚至有氢能等技术的规划，但是应用到哪个产品上，这个我们整体上会根据产品属性做规划，也会根据国家对智能化、新能源化这些要求做相应的布局，谢谢！
Q：现在长城塑造了非常丰富的皮卡品类，这次“金刚炮”推出来它具体的定位目标人群是怎样，是根据什么样的市场需求打造了这款长城炮？
A：大家关注到我们“金刚炮”，说明金刚炮今天确实是技惊四座。金刚炮其实我们定位的时尚商用皮卡，刚才保总也讲了，未来我们有两大品类：一个是时尚商用，另一个是乘用休闲。
我们“金刚炮”是致力于为新时代的奋斗者以及我们中小私营业主打造创造价值的民生之车。金刚炮推出的初衷是深度洞察了用户需求的，大家也知道尤其现在的用户他们其实在用商用皮卡的同时，不仅是用它基本的商用属性，其实更多的希望它亦商亦家，他也希望这个产品要时尚、要智能、要百变、要专业，所以基于这些特点和用户洞察的需求，我们推出了金刚炮，它其实也是与用户深度共创或者需求融合的一个过程。谢谢！
Q：刚才所说的美国、澳大利亚、泰国它们是拥有了自己非常成熟的皮卡文化，我们中国企业在构造这种汽车文化中会起到怎样的作用？我们是要打造的汽车文化，长城炮在这其中又会起到怎样的作用？
A：这个问题可以简单介绍一下，实际上我们从一开始大屏演示的整个环节，就是我们整个长城炮运营的过程，与用户在一起的过程。另外保总也介绍了我们建立了31个省队车友会，包括现在的APP有40万的用户，前面也介绍了我们深度链接各圈层以及各个行业的状态。
皮卡文化，首先对于长城炮来讲，引领了中国皮卡3.0多用途乘用化时代，也开启中国皮卡全球化元年。我们跨界拓圈，包括携手机车、越野、露营、钓鱼等圈层，包括今年阿拉善英雄会期间成立皮卡六大学院，有改装学院、机车学院等，这些都是在推动中国皮卡文化的发展，可以说我们一直在行动。包括后续我们皮卡产品的升级，也是在引领中国的皮卡文化，推动中国皮卡走向高端。中国的用户也有高端化的需求，可以说长城炮会持续引领中国皮卡文化向上的升维。
其实在这里面我们中国皮卡的文化和海外的皮卡文化是相融的、相互促进的。比如说今天保总宣布的Lowrider，就是那个低趴皮卡，其实来源于墨西哥和泰国，是那里面发展的皮卡文化引到中国来，同时我们要把中国独有的文化和场景引入到海外去。比如我们在皮卡端的一个智能化，大家现在订我们的车都是通过我们的APP等，海外可能还没有发展，所以我们把中国类似这样的文化也要引入到海外去，所以说皮卡文化发展海外和国内是相互促进和相互学习的。谢谢！
Q：我问一下保总，刚才说到新能源的皮卡，我们认为什么样的人群会选择电动的皮卡呢？
A：目前我们国内用的基础的电动皮卡更多是商用电动，主流用户90%以上都是B端的销售，电力、电网、通信这些使用皮卡，但是实际上真正电动皮卡并不是在这儿。这里面第一个取决于成本，因为商用皮卡更多的是效率和成本，未来包括国内电动化的普及和成本下降之后，皮卡也会走入电动化，因为皮卡目前走入电动化应该是排在后面的，原因是它的场景更多，它的多用途属性不能失去。
另外一块高端电动化为什么快？实际上乘用休闲品类里面它代表的是跨场景和跨品类的，实际上它的用途已经远超普通乘用车，所以在高端电动上它会有更多的突破，而且海外市场也出现了很多新兴的势力。
但是随着电动化成本的降低，加上商用电动由于它的百变空间和特殊用途，我觉得商用电动皮卡的普及率未来也会全面覆盖B端工业品类，尤其我们在固定场景工作的，包括我们技术建设的，更需要高效率、低成本的皮卡，所以新能源化是迟早的事情。
所以未来至少有两类电动皮卡会产生：一个是低成本的商用电动；还有高端豪华的超级品类的乘用电动，未来这两个品类会诞生，也是我们考虑未来品类分化的一个基础，所以这两个品类我们要尽早进行梳理。同时我们在内部也成立了新能源作战单元，来应对未来这种变化和潮流，谢谢。
Q：我看到今年国内皮卡前十个月累计销量差不多35万辆，在整个市场大盘里头其实占比还是比较小的，未来新能源市场您认为上升的空间如何？
A：我们和中汽协联合调研了一个项目，对全国的媒体也做了一个发布，皮卡的国内容量中期有望突破100万台，这个是肯定的，因为目前我们在乘用车调研里面愿意买皮卡的比例也超过了10%以上。它无非受限于目前的政策归类，就是刚才说的皮卡技术标准对我们特别重要，就是要给它划分品类，另外在政策上进行进一步的破冰，需求是有的，只不过需求被压抑。
尤其我们可以看到为什么分为乘用休闲品类？我们真正算了一个量的，15万元以上的皮卡车可能前两年只有一两千台的量，为什么国外皮卡引进来就没有量？因为在中国市场里面这个品类就没有成长起来，实际长城炮在承担这样一个使命，在破冰。实际上我们在内部定的目标就是在消费意识上的破冰和政策上的破冰，两大任务要作为引领行业的重要的工作。我们也在中汽协长期设立了固定工作人员，帮助他们一起制订标准，来推动国家各个部委部门尽快放开对皮卡的各种限制，大家也会看到很多研究成果长城汽车都有直接的参与，做了一些支持，这是我们责无旁贷的使命。
作为这个品类市占率接近50%的企业，我们是有责任把这个事情长远做下去。而且乘用休闲品类，一旦政策破冰，就会得到快速的发展，它的多用途属性能够得到彻底的释放。我们认为上面的空间实际上要大于下面现在的刚需空间，实际上15万元以下更多是来自于刚需，刚需的比例并不高，一年基本在40万台。除非经济发生大的投资和波动，但是目前情况下不太可能有大的增长。
目前，只有乘用休闲品类的快速发展和全球化品牌的赋能，才能促进这个品类迅速的增长，这个增长是无可限量的，15万以上区间巨大，15万—50万完全有适应多用途车的条件和消费升级的能力。在海外我们已经验证过了，美国作为发达国家，它每年接近300万的皮卡销量80%是全尺寸的，中型只占20%左右，所以未来中国也一样会强大，消费升级的趋势正在发展，我们认为这种多用途的超级车、跨品类的车未来是可以成长为中型甚至大型的品类，未来是可期的。我们也希望有既适合民生，又适合休闲，提高生活品质的多功能车辆，能在两个品类上各自有发展的路线，能真正成长为庞然大物，这是我们的目标，谢谢大家。