讨论了那么久的凡尔赛C5 X，开起来到底如何？

从发布到预售再到上市，我都记不住自己写过多少篇关于凡尔赛C5 X的报道了，外观、内饰、配置、空间，在我这次将凡尔赛C5 X开起来之前，这些层面大都已经被我用文字和照片讲述过至少一次。所以，这次收到凡尔赛C5 X的试驾邀请时，对我而言，最主要的便是去体会它的驾乘感受。

自从法系车进入国内以来，它们的驾驶感受几乎从来没变过，你很难在法系车身上体会到暴躁的动力输出，无非是加速初期油门响应被调教得稍显灵敏，有一些“窜”的感觉，往后其实你明知它们有着不错的动力储备，但就是不一股脑释放给你使用，貌似法国人还挺喜欢这种设定。而凡尔赛C5 X在这个层面的表现有所不同，作为“中国造，销全球”的车型，国内的设计师自然会想着多赋予凡尔赛C5 X一些更能满足国内消费者喜好的设定。

搭载1.6THP发动机的凡尔赛C5 X，在起步阶段就表现出与以前的法系车不同动力发放特性，踩下油门，以前法系车那种“窜”的感觉不复存在，取而代之的是更加线性的动力发放，涡轮从介入到建立正压再到峰值扭矩输出的过程都很平顺，没有任何一丝会让驾驶者感到动力突然爆发的感受，这种调教的确会被大多数驾驶者所喜爱，原因就在于驾驶者对动力调遣的预判能够更加准确。

拥有这样的动力发放特性，除开发动机之外，变速箱的调教也有功劳，凡尔赛C5 X的8AT变速箱拥有极为平顺的换挡表现，日常驾驶中，无论拥堵路况的频繁换挡还是正常的加减速过程，驾驶者都不会受到换挡顿挫的烦扰。而同时，这副变速箱在换挡积极性上也呈现偏家用而非偏运动的感觉，升挡积极性很高，为了省油这没毛病，而降挡积极性偏低，需要急加速想让它连降个3-4挡，需要持续2-3秒深踩油门才能做到，否则瞬间降两挡已经是它能给出的最好回应。

当然了，动力只是驾驶的一个层面，动力层面的变化能够给到消费者一个对法系车的新感觉，而在操控和乘坐层面，凡尔赛C5 X是将法系车固有的优势全部保留了下来，这个“不变”在我看来是很讨喜的存在。

作为雪铁龙的祖传悬架系统，前麦弗逊+后扭力梁也被应用到了凡尔赛C5 X身上，换做是其他品牌，这套组合用在这个级别的车上一定会被吐槽，不过凡尔赛C5 X是雪铁龙旗下的车型，不但不会被吐槽，反而还会收到称赞，原因我想不用我多说，雪铁龙对这套组合的调校，无人能出其右。

可变横截面扭力梁的应用，外加PHC自适应液压稳定技术的加持，凡尔赛C5 X拥有十分稳定的底盘表现，其在中高速度下过弯时，底盘能够给到车身足够的侧向支撑，而同时，在连续变线的情况下，车身的响应也可圈可点，虽不像同级别轿车那般灵敏，但考虑到这是一款跨界车型，它的表现已经足以完成对同级别SUV的超越。

在做到这样的行驶表现的同时，凡尔赛C5 X也没有牺牲乘坐的舒适性，当然，PHC自适应液压稳定技术功不可没，在面对不同路况时，PHC技术对避震内液压油的流速调整，使得几乎在所有路况下，凡尔赛C5 X都能轻松应对路面坑洼、碎石、接缝等传来的颠簸，这对于车内的乘员而言，无疑是能够保证他们的舒适性的。

当然，凡尔赛C5 X的这幅底盘虽然有比较不错的调校功底，但整车而言并不太适合激烈驾驶，首先，比轿车更高的重心制约了它的操控性，再者，它在同级别中都算比较大的车身也降低了车尾的跟随性。不过凡尔赛C5 X本就不是一部用来激烈驾驶的车，日常代步，假日出行才是它的主要职能，况且即便是出游在外，遇到山路想体验一下山道疾走，凡尔赛C5 X也能用其不俗的底盘调校给到驾驶者足够的信心与乐趣，这样的感受随便怎么看，都足够了。