凡尔赛：论操控，同级别就没输过
这辆雪铁龙凡尔赛C5X开起来如何，今天就来聊一聊。
动力输出
线性
这辆雪铁龙凡尔赛C5X全系标配1.6T四缸发动机，最大功率为129千瓦，最大扭矩250牛米。
这台1.6T发动机的动力虽然谈不到爆棚，但动力输出绵长，非常线性，几乎感觉不到突兀。油门响应一如既往的快，动力也基本上随叫随到。尽管因为排量所限，极限并不太快，但在普通道路行驶，已经是游刃有余了。
变速箱依旧是爱信的8AT手自一体变速箱，起步顺滑，换挡平顺，只是低速时偶尔会有1、2档切换的顿挫。
驾驶感受
轻松自如
法国尤其是南部，是多山的丘陵地带，弯道众多，因此法系车大多底盘扎实、转向灵活。这辆凡尔赛也不例外，悬架韧性十足，路感清晰，既能感受到路面的状态，又不会太颠。如果遇到较大坑洼，都做好了被颠一下的准备，结果悬架却轻松的一弹，一带而过，非常神奇，甚至都让你爱上过井盖过减速带的感觉。其实是因为凡尔赛这款车全系标配PHC“魔毯避震”，这一点非常厚道，要知道以往只有雪铁龙的高配车才会有。PHC避震筒是通过纯粹的物理方式，来实现避震筒的软硬自动调节，该硬时硬，改软时软，这个专利技术让凡尔赛的底盘有着超越级别的体验。
这辆车的操控能力，吊打绝大部分的同级别“选手”。小巧的方向盘不仅轻便，而且相当灵巧，指向性很准，能做到“指哪儿打哪儿”，像法国这么多弯道的国家，转向如果不精准，基本上很难卖出去，所以在那很少能看到日系车。底盘扎实、转向灵活、悬架支撑到位，有点儿随心而动的驾驶乐趣，和宝马的驾驶感觉有些类似。
转向力
很轻松
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有标准、节能和运动三种驾驶模式，但原地转向力比较相近。标准模式下，方向盘转向力为1.021公斤；节能模式下，方向盘转向力为1.017公斤；运动模式下，转向力为1.167公斤。因此低速转向和停车入位时比较方便。
发动机振动
很平稳
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆雪铁龙凡尔赛C5X搭载了一台1.6T四缸发动机，怠速振动数值为1.6米/秒²，算很平稳的一类。
发动机噪音
还不错
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这台1.6T发动机本身的噪音并不小，车外怠速噪音达到了73.4dBa，但车内2000转/分运转噪音仅为47dBa，说明这辆车隔音降噪处理得确实非常不错。
近光照明
亮
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为7200勒克斯，属于比较亮的一类。
漆面色差
不错
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.96ΔE，比基准点偏白偏黄。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制还不错。
总结
论驾驶，同级别没输过
“一方水土，出一方车”，来自法国的这辆雪铁龙凡尔赛C5X，自然秉承了法系车的驾驶特质，转向灵活、底盘扎实，在这方面同级车型几乎无人能敌。能与之相媲美的，可能也只有更高级别的宝马了。
法国这个地方，绝大部分都是丘陵和山地，弯道超级多，一上高速就一直在转弯，再加上法国老城区多，基础设施建设也不咋地，有很多石子路。路况不好，还需要天天在转弯中完并线、超车等动作。对于法国人来说，都是稀松平常的事情。所以，法国车要有更好的底盘操控能力，才能适应当地消费者的需求。显然在国内大部分消费者还没有形成对驾驶的理解，更多的是看重空间、配置和表面的东西。
那么这辆凡尔赛C5X的内部用料如何，还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2021款雪铁龙凡尔赛C5X试驾评分
