缺芯风波，车企纷纷减配，特斯拉最不厚道，找个理由就占车主便宜
知嘹汽车/木易旋凌
自从疫情爆发以来，车规级芯片，就一直处在供不应求的状态。无论是高档品牌奔驰宝马，还是近些年火热的新能源市场，同样都受到“缺芯”的困扰。那么，在乘用车市场需求量如此之大的情况下，趁着“缺芯”减配的车企，就真的不厚道吗？
Ø 特斯拉
目前销量最大的电动车，特斯拉同样也受“缺芯”影响。5月份，特斯拉就偷偷取消掉了Model 3和Model Y车型的前排乘客腰部支撑调节功能。对此，马斯克“鸡贼”地表示：公司日志显示该腰部支撑功能的使用频率不高，不值得继续安装。
国外新出厂的特斯拉，不仅去掉了毫米波雷达，理由为它们可以用纯视觉融合做到高阶辅助驾驶，而且还将Type-C接口也直接减配掉，确实有些傲慢和霸道。好歹国内企业还给出个选择，能做出补偿，而特斯拉直接减配，确实表现
国外新出厂的特斯拉，以用纯视觉融合做到高阶辅助驾驶，去掉了毫米波雷达；不仅如此，它还将Type-C接口也直接减配掉。
好歹国内企业还给出个选择，能做出补偿，而特斯拉直接减配，确实表现的太不厚道了。
既然离不开，那就在大环境下配置能省则省，是不是也理所应当呢，下面我们来盘点一下都有哪些车企以“缺芯”为由减配了。
Ø 小鹏汽车
小鹏P5是目前能买到的最早搭载激光雷达的车型，当然它也是目前搭载激光雷达最便宜的车型。但因芯片的短缺，小鹏的毫米波雷达供应不足。
对此，小鹏给出等待提车，或率先提车后补装（2022年3月31日起分批为用户补装雷达）的方案，并对补装用户进行相应补偿。
小鹏的做法很有诚意，但对以智能为卖点的P5车型来说，这是不小的利空。如果不能尽快解决供应链问题，P5被对手抢了热点，会十分被动。
Ø 传统车企
同样因为芯片短缺，宝马宣布将取消多款车型中央信息显示屏的触摸功能、要知道，当初宝马的7维交互系统，触摸功能是重要亮点。
虽然比宝马的问题小，奥迪也因缺芯只能交付一把的遥控钥匙配，目前补发钥匙看疫情的状况，也是遥遥无期。
总结，由此看来，集成度越高的电气化架构车型，对芯片越依赖，所以只要芯片供应不足，
其实，很多配置实际用处不大，比如多数车型都有无线充电功能，这类减配也没什么，但最起码要发公告或给予补偿才是正理。
而像雷达缺失后安装问题，只要厂家诚意足够，就算厚道，我想很多消费者也能认可和理解。
只要不是像特斯拉那种直接减配，理由还为不需要经常使用，对于用户有选择，有商量的沟通方法，都是可取的，如果诚意足够，补偿丰厚的话，那么反而是更厚道的做法呢。
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