四大“国产MPV”来袭，个个车长超5米，大尺寸就是“销量密码”？
一直以来，MPV市场基本都处在一个“稳定状态”，销量嘛…也远不及轿车或者SUV，但作为“刚需产品”，关注MPV的消费者，说实话，并不少。
丰田赛那
起亚嘉华
库斯途
而最近，针对MPV市场推出的产品也很多，像赛那、嘉华以及库斯途等。当然，国产品牌也不甘示弱，针对MPV市场，也同样有“大动作”，比如下面这四款：
1.岚图梦想家
状态：亮相
预计上市时间：2022年
梦想家作为岚图的第二款产品，在外观上，基本沿用了岚图FREE的设计语言，特别是前脸，贯穿式的头灯加上发亮的LOGO，辨识度极强。而相比于前脸，尾部的设计则较为普通，方正的设计，估计是考虑到了实用性。毕竟，车内空间对于一台MPV来说，才是最重要的。
车内基本能用“奢华”来形容，其采用了一个四座的布局，后排两个夸张的独立座椅，并且还配备了大电视。乍眼一看，基本与雷克萨斯LM看齐了。另外，梦想家提供6座以及7座版本供消费者选择。
在车身尺寸上，其长宽高分别为5315*1980*1810mm，轴距达到3200mm。从数据上看，比别克GL8、丰田埃尔法都还要大，加上20英寸轮圈的加持，外观气场相当的足。
动力上，梦想家采用了纯电和增程式混动两种动力系统，目前具体的参数尚未公布，但可以知道的是，其电动四驱版的车型，零百加速时间只需5.9s，对于这么一台体型庞大的MPV来说，基本能用“夸张”一词形容。
2.上汽大通MIFA 9
状态：上市（指导价：26.99万-37.99万）
交付时间：2022年5月
虽然同样是纯电动MPV，但显然，上汽大通MIFA 9明显要比岚图梦想家来得更加科幻，主要是因为，MIFA 9是MIFA EV概念车的量产版。
MIFA EV概念车
在外观上，MIFA 9与MIFA EV高度一致，除了部分细节要按照量产版的标准调整外，大致的，都完全沿用到MIFA 9上。整体的设计相当的简约，最具亮点的地方估计就是前脸和尾部上的贯穿式灯组了。
而内饰部分就相对内敛些，三块大联屏设计，现在看来也属于基本操作。
值得一提的是它的座椅设计，其采用了2+2+2的布局。这么看，似乎也挺常规的，但需要注意的是，其第三排也采用了独立式座椅，并且能够放平。当然，论舒适度，依旧是第二排座椅排在第一。
第三排座椅
在车身尺寸上，MIFA 9的长宽高分别为5270*2000*1840mm，轴距达到3200mm，虽然只是定位中大型MPV，但尺寸也基本与上述的岚图梦想家（大型MPV）相差不大了。
动力上，目前针对新车电机参数还未公布，但可以肯定的是，动力肯定不如概念车那般强大。从目前的资料来看，MIFA 9将搭载容量90kWh的宁德时代锂电池组，官方百公里电耗约17.9度，续航里程超520km。
3.吉利系MPV（不确定是领克还是极氪）
状态：谍照
预计亮相时间：2022年
目前该车型还处于高度伪装状态，但从内饰的图片来看，方向盘中央印有领克的LOGO。但从目前的资料来看，并没有消息称领克要推出MPV车型，反倒极氪曾表示，将于明年推出MPV车型。
外观上，作为MPV车型，其整体的造型相对常规，特别是从侧面看，平直、方正的造型并没有太多的亮点，但这也最大程度的保证了车内乘坐空间。
内饰部分，新车采用了全新的设计，不同于领克或者是极氪。中控采用了大尺寸的悬浮屏，加上液晶仪表，科技感一点不差，看上去也不像是一台MPV，更像是轿车。
其余的，车身尺寸、动力的具体信息目前还没知道，但作为领克或者极氪的首款MPV车型，相信在这两个硬指标上，基本都不会差。
4.红旗MPV
状态：谍照
预计投产时间：2022年6月份
看回目前红旗的在售车型，基本都集中在轿车和SUV上，像H9以及E-HS9，这两款在售的旗舰车型，气场都相当ok。但唯独MPV…红旗还没有推出相对应的产品。
红旗H9
红旗E-HS9
不过，最近就有网友拍到，红旗全新MPV车型的路试谍照。从外观上看，新车采用了红旗最新的家族式设计，大尺寸的格栅、配上直瀑式的中网设计，一眼就能看出是红旗旗下的产品，辨识度极强，同时，机盖上方也有隆起的红旗LOGO。
红旗全新MPV谍照
而车尾目前还采用临时部件进行伪装，没有太多参考意义，但从造型来看，新车的体型非常的大，配合前脸的设计，气场满满。
动力上，目前具体的信息还没公布，但参考到其定位，很有可能会配备3.0T发动机。
看完上述对着4款国产MPV的简单介绍，结合合资的赛那、嘉华以及库斯途等车型，可见，今年针对MPV市场，各路车厂的动作可真不少，多款MPV产品也扎堆亮相。那么问题来了，MPV真的那么吃香吗？疆哥觉得，不！
1.体量不大：相比于轿车和SUV，MPV无论是在声量、还是销量上，都远远不及前两者，哪怕是在二胎、三胎政策推进下，MPV依旧不会进入大部分消费者的选择范围内。
这从实际销量数也能说明，轿车、SUV每月基本都能有几十万台，接近一百万台的水平，而MPV就只有几万台，而累积10月的销量…差距更是明显。
2.固化严重：而细看，卖得好的MPV其实也就那么几款车，别克GL8、传祺M8、凯捷、奥德赛、艾力绅等等。像之前推出的荣威iMAX8、大众威然，销量都平平无奇。尽管今年新增不少选手，但估计冒尖的也就那么一两个。
别克GL8
本田奥德赛
3.MPV主要用途仍是商务：参考到国内市场的现状，MPV其实真不是大多数家庭用户的考虑。或者说，在同样有7座车刚需的前提下，相同预算，大部分消费者的选择都会是7座SUV，而不是MPV。
MPV更多的实用场景还都是商用，也就是接待。再看回销量表，虽然在名次上，传祺M8仅次于别克GL8，但销量数据却天差地别，而GL8，都知道，公司接待、商用车的首选。
4.驾驶门槛高：如果不是商用、不是特别富裕的家庭，那么MPV对于家庭用户来说，就并不是“出游工具”，而是“代步工具”。
看回最近推出的这些MPV车型，尺寸基本都在5米以上，宽度也在2米左右，大尺寸确实能提供不错的车内空间，但开起来呢？也是够呛的，特别是新手。
写在最后
现阶段来说，MPV注定还是“小众产品”，在本身蛋糕就不大的前提下，马太效应也越发严重。大量新产品还扎堆进入，真正能分一杯羹的，或许也就只有头部的几款车型。当然，对于消费者来说，这未尝也不是一件好事，毕竟，产品多了选择也多了，你说呢？