赛道体验领克03 TCR 这可能是我离WTCR最近的一次

比起海外上百年的汽车文化，咱们中国还是处于年轻发展阶段。而说到汽车竞技，房车锦标赛一直在车迷心中保持非常高的热度，我想究其原因是参加比赛的车型，大多都是经过赛道升级的量产车，这也拉近了车迷与比赛之间的距离。

在11月28日，2021年最后一场WTCR房车锦标赛在俄罗斯索契正式开赛。领克作为国货之光，在WTCR比赛上，以391分夺得车队总冠军，卫冕三连冠。

众所周知，WTCR除了车队冠军，还有车手排名，虽然比赛当天俄罗斯索契大雨倾盆，但是这对于领克车队来说，是一件好事，原因咱们后面再说，而凭借前期比赛优势的分数，领克车队的小扬（扬·埃赫拉舍）以222分的总积分，成为首位蝉联年度总冠军的车手。

咱们再来说说，为什么大雨倾盆，反而对领克车队有利。WTCR是一场考验技术以及临场发挥的比赛。在BoP赛规下，所以车辆会根据积分，调整配重、发动机动力输出、细微发动机涡轮增压压力值调整、底盘高度。

而领克03 TCR的Power Level等级是C4，增加了50公斤配重，悬架高度提升80mm，发动机动力输出也被限制，在如此条件下，更重的车身，反而会提升因雨天路面的积水失去的抓地力。

对于WTCR迷来说，除了比赛夺冠，更关注的就是参赛车辆，而此次我也有幸在宁波赛道开着2020领克03+Cyan和03 TCR各跑了一节。

作为一辆统规赛车，最重要的就是轻量化，当我坐进驾驶位后，首先就是能拆的都被拆光的内饰，一切与性能无关的配件都被移除，取而代之的是一体式赛车座椅、机械感炸裂的方向盘以及五点式安全带。

乍一看03 TCR还保留了原厂的电子换代机构，但实际内核已经改成序列式变速箱，这也算是电子与机械最直接的碰撞了。

除此之外，对于赛车比赛，小剐蹭乃至大碰撞，都是常有的事，而家用车用于降噪隔音的止振胶属于易燃材质，所以TCR赛车全车做了除胶，这也进一步降低了车辆发生碰撞后，高温导致止振胶燃烧，止振胶不但有毒，而且融化后粘在汽车运动员身上导致二次伤害。

好了，关于03 TCR赛车就简单说这么多，赛道体验才是重头戏。这次赛道体验，我先开了一圈03+，先说说03+的表现吧，2.0T发动机的表现在宁波国际赛道里还是游刃有余的，最令我印象深刻的是虽然是原厂动力，但是在大直道最高时速达到160km/h左右，当然这也关乎于驾驶员的体重。美中不足就是，8AT变速箱的换挡速度对于赛道来说有点慢。

03+的一体式座椅，虽然面向城市舒适性，但是在赛道中的表现还是比较令我意外的，包裹性不错，尤其是腰部支撑。

之后就是重头戏——03 TCR，首先就是完全赛车化的OMP一体式座椅，毫无舒适性可言，这对于TCR赛车来说很有必要。其次，包裹性更进一步，无论是臀部固定、腰部支撑还是肩部支撑，03 TCR都挑不出任何问题，再在五点式安全带“禁锢”下，我整个身体，都被结结实实的固定住。

方向盘也是换成了OMP的赛车方向盘，小尺寸更方便在赛道中转动，而且转向比也进一步缩小了，这也有利于从入弯点到弯心点再到出弯点的操作。

动力方面，03 TCR还是基于原厂2.0T发动机所打造的，不过由LEO Racing独家改装的发动机冷却系统，可以为03 TCR提供满足赛道需求的冷却效果。

之后就是赛道化的底盘，可以说街车与赛车最本质的区别就是底盘了，在CMA架构下进行了赛道化的调校，减震系统升级到APOLLO的绞牙，悬架行程极短，配合高磅数的弹簧、前下摇臂、稳定吊杆后倾角拉杆、束脚拉杆、后上下摇臂的加持下，强度得以提升，还可以保证03 TCR在弯道中的姿态以及重心稳定性。

虽然开着03 TCR跑了一节赛道，而且还是由教练车领航，但还是能深刻感受到跑赛道的乐趣。其实在赛前指导时，教练说：在国内我们管驾驶赛车的人叫做车手，但在国外他们被称为汽车运动员。而此次2021 WTCR领克夺得年度冠军，实现了三连冠。领克品牌也拉近了用户与赛事的距离，我觉得这对于包括我在内的年轻人是件好事，相信未来会在WTCR这种国际赛事上看到更多中国品牌和国人的影子。