「汽车人」前十月同比大增43.7%！天籁2021款的“长期增长”秘诀

中高级车市场变化前所未有，而天籁2021款恰好适应了市场口味的趋势性改变，以出众的产品力满足了市场不同消费者的需求。

文/《汽车人》张敏

虽然A级车（包含A+、A0）走量更多，但市场上“得B级市场者得天下”的说法，从来没有动摇过。

不过，后来市场消费的持续升级，导致“主流”概念的扩展，即把一部分C级车也纳入到主流阵营中，形成“中高级车”市场。虽然前者的标准是轴距尺寸，后者则从价位出发，但市场主流始终与之有较大重叠。

“中高级车”细分市场还有一个规律，就是一直在固有车系上发展新产品，而非另立新系。显然，这是一个大玩家的圈子。各自的基本盘都很难撼动，市场处于“对峙平衡态”。

突破对峙僵局

这种情况下，稍有寸进就算不错的突破了。10月份，天籁2021款终端销售17598辆，同比增长66.8%。而此前的第三季度，天籁批发量超过5万辆，成为当季中高级车市场冠军。今年1-10月，天籁终端销量127032辆，同比增长43.7%。

如此可知，天籁2021款自发布以来，销量向上趋势不变，尽管已经稳居前列，仍然看不到销量峰值。销售端都很熟悉增长曲线，短时间的增长动能不大重要，重要的是增长空间。

天籁能够做到“长期增长”，肯定是因为做对了某些事情。简单说，就是符合市场期待。因为中高级车市场已经变了。

自从公务车市场消沉以后，B级和C级就向家用方向转，但是转的速度不快，因此我们看到之前的老款天籁，身上有浓厚的“商务风”。因为那时的市场主流审美就是那样，以至于家用车也深受公务需求和审美的影响。

近两年，90后、95后的年轻一代消费者入场，彻底改变了“头大屁股沉”的审美趣味，从崇尚商务变得日益个性化，具体来说就是分化了市场。

年轻一代的生活主题，变成围绕自我需求和自我满足，家用车也因此开始强调性能、科技、安全和舒适。以前固然也有这些要素，但现在对性能和科技的接受“阈值”开始涨高，而且开始超越其他要素，优先级排在前列。

动力性能就是要过剩

天籁2021款的优势并非在于带“T”，而是“超变擎”，它的杀手锏在于可变压缩比。在不同工况下，从性能端的8:1，到节能端的14:1，无级自动调节，这样就达到节能和性能两个都要的近乎理想的工况适应性。

因此，我们看到243马力、峰值扭矩371N·m，百公里加速6.42s的能力，对应百公里综合油耗却只有6.6L/百公里。VC-TURBO超变擎，作为全球首款量产可变压缩比发动机，2019-2020连续两年获得“沃德十佳发动机”称号，也算实至名归。

对于家用的典型工况（市区通勤）场景来说，动力性能是有些过剩了，但年轻人的态度往往是“我可以不用，你不能没有”。天籁则对应实现了“你要用我就有”。

天籁2021款不光纸面性能强大，兑现能力也得到证实。今年9月的“2021 CCPC中国量产车性能大赛专业站”比赛中，天籁2021款在7大项比赛中（零百直线加速、雨水路面制动、颠簸测试、定圆绕桩、8字环绕、隔音降噪、性能综合赛）总分第一，并且还夺得了今年CCPC中大型轿车组年度综合冠军的头衔。

科技的重点是实证有效

而年轻人对技术敢于尝鲜、不受忽悠的特质，当论及车辆的智能驾驶辅助、车机系统、车联网等能力，一有机会就在社交媒体上来个同台比武。

受教育程度较高的新一代，更愿意透过实测数据、纸面参数和亲身体验、坊间口碑等多层面、多圈层信息，来比较技术实力。网媒、平媒和主机厂所做的，就是以“可验证、可复制、可比较”的方式，来展示“肌肉”。在这里，自说自话、坐而论道都是行不通的。

天籁在智能驾驶辅助领域浸淫多年，日产官方称之为“ProPILOT超智驾”，已经积累了超过20年的研发经验。2018年12月，ProPILOT超智驾登陆中国，首次搭载在第七代天籁上，具备诸多同级独有的智能辅助驾驶功能。而且在正式交付前，超智驾系统已经在国内道路验证超过38万公里。

在实际行驶中，天籁可以一键开启ProPILOT超智驾系统，在0-144km/h全速域范围内实现智能巡航、车道超稳居中、自动跟车。通过前后毫米波雷达与摄像头采集路况信息，由Mobileye视觉处理芯片将指令分发给控制器单元，驱动车辆动作，实现安全驾驶。

这一套系统久经时间考验，成熟度颇高，易用性和功能性都很出色。实际使用感受也是非常平顺柔和，给消费者带来满满的安心感。作为合资品牌中的佼佼者，东风日产更愿意着眼于新功能给消费者带来的实打实的好处，而非只为了“满足期待”就让新功能匆忙量产。

同时，天籁2021款全系标配车联网系统Nissan Connect超智联，包含了同级超全的59项车机功能。语音控制系统不仅语音识别能力突出，其所能控制的车内配置也涵盖空调、行车记录仪、座椅加热、导航等，使用更为便利。

除此之外，在主动安全方面，天籁搭载的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，配备了包括LDW车道偏离预警、ILI车道智能修正、BSW变道盲区预警、IDA疲劳智能预警、IEB预碰撞智能刹车、AVM全景智能监控、EAPM油门误踩纠正等11项主动安全配置，适用场景涵盖高速公路、城市道路、内街巷道、停车场等，几乎把消费者日常能遇到的所有场景都囊括在内。

在被动安全方面，天籁2021款采用高强度钢车身，在中国保险汽车安全指数管理中心（C-IASI）公布的2019年首批碰撞测试成绩中，天籁在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、辅助安全指数等项目评级中，获得全G（优秀）成绩。

而天籁2021款的全静音车体和独特的主动降噪能力，让NVH能力达到同级很难找到对手的水平，ANC主动降噪系统等配置的加入，让BOSE音响的音质优势发挥得淋漓尽致，这一点上，天籁仍然很“商务”。

综合来看，天籁2021款车型完成度非常高，各项能力均衡，在延续了前代车型舒适性口碑的基础上，智能化、动力性能、安全表现又非常突出。

从B级车的“没有明显短板”到C级的“强调享受和氛围”，现在又分化出对性能和科技的要求，中高级车市场变化前所未有。

而天籁2021款恰好适应了市场口味的趋势性改变，以出众的产品力满足了市场不同消费者的需求，而市场最终也用持续热销的势头回应了天籁2021款所做出的所有努力。（文/《汽车人》张敏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。