聪明的买车人丨凌放HARRIER、新雷克萨斯NX、大通MIFA 9

广州车展，预料之中的新车扎堆上市。老规矩，我们还是一周一周来“消化”这些重要新车。

首当其冲当然就是在广州车展之前上市的凌放HARRIER。虽然这款车预热时间不短了，但不少人对于它的定位还是有些模糊，甚至存在两个极端的认知。什么样的认知？哪种认知更靠谱？

全新雷克萨斯NX也算是重磅了。虽然它是进口车，但销量比好多同级的合资车还要好。关键是，这一次换代，它的变化非常大。看上去好像和老款差不多啊，“非常大”的变化在哪儿？

最后一款新车是大通MIFA 9。这是什么鬼？它很重要吗？是的，很重要。因为它很可能是全球范围内某个细分车种的开创者。

凌放HARRIER：不再是RX马甲，但也绝不是RAV4换壳

上市日期：11月18日

品牌：一汽丰田

指导价：21.18-29.78万元

关注级别：★★★★★（重要的全新车系）

关键词：与RAV4底盘相同、丰田版RX历史、精致、豪华、全新NX类似造型、紧凑底盘中型SUV、比RAV4贵10%+

凌放HARRIER（以下简称凌放）不同于亚洲龙、赛那这些车。它之前没有进口到国内过，因而在国内也没有什么名气。这也使得许多人对于凌放有两种比较极端的看法。

一种是“文化一派”。基于凌放的历史，前几代凌放，基本上就是雷克萨斯RX换标。所以到了这一代，也会下意识地将其与雷克萨斯RX联系起来，因此觉得“好高级”、上市后公布的价格“好便宜”。

另一种则是“底盘一派”。凌放虽然从宣传来看是定位为中型SUV，也就是要比RAV4荣放高一个级别，但它的底盘却是和RAV4荣放几乎一样的——轴距相同、轮胎外径相同，当然悬挂结构更是相同。所以给人的感觉，凌放只不过是RAV4荣放的不同造型版本——看上去更长、更流线、更城市化，以区别于这一代RAV4荣放比较“硬派”的风格。然而价格却高了那么多，忽悠人！

哪种看法对呢？既然卡叔将其定义为“极端”，自然是都不对。

首先，这一代凌放与雷克萨斯RX肯定是彻底无关了。事实上对于凌放这款车，丰田在命名上本身就不是很严谨。例如引进国内的凌放，本质上还是美版的Venza，也就是广汽丰田威飒。而Venza这款车，在北美市场历史上，是一款基于汉兰达为基础的跨界车，与当下的Venza风马牛不相及。所以严格说，当下的凌放不仅与雷克萨斯RX，同时也与汉兰达都已毫无关系。

其次，虽然凌放与RAV4荣放的底盘一样，但并不代表它们的定位就一样。大家可以留意一下：全新雷克萨斯NX，轴距和这两款车也是完全一样的。然后大家在注意一下凌放的设计风格：是不是更像是NX的衍生品？注意，是衍生品，而不是NX换标——凌放在车身结构上，与NX还是有区别的，宽度、长度也都有所不同。

那到底怎么看凌放呢？很简单：雷克萨斯NX的丰田衍生版本。注意，不要觉得凌放在内饰设计上有点老款NX的影子，就误以为它是上一代NX的衍生品——它与第二天上市的全新NX是同一代的。

与此同时，凌放虽然看上去与RAV4荣放“共享三大件”，但在造型风格、用料和品质感上，会有着明显的区别。例如我们坐进凌放的车内，无论是内饰氛围的营造、用料，还是给人的整体豪华感，都是RAV4荣放比不了的。开起来也有区别，凌放的NVH、底盘质感等很多方面，也都强于RAV4荣放。至于价格定位，则遵从丰田品牌的调性，仅比RAV4荣放略高，而显著低于雷克萨斯RX。

略高？同配置比RAV4荣放贵了将近3万元，起价和最高价更是高出许多，这还只是略高？

事实上我们无论比照日版的HARRIER与RAV4之间的价差，还是美版Venza和RAV4之间的价差，大体也都在13%左右，与凌放和荣放之间的价差相当。

所以说，丰田在凌放在国内的定位上，既没有忽悠人，也没有惊喜，一切正常。

在具体的产品策略上，凌放又与RAV4荣放形成了很好的差异化。例如它的起步配置要高于RAV4荣放，在高配车款上也能比RAV4荣放提供更多更好的配置。再结合造型上的差异化，凌放与RAV4荣放之间并不会形成“内卷”。

以上的分析，只能说明凌放的整体价格符合其产品力。也就是说，如果你认为RAV4荣放是物有所值的一款车，那么凌放也应该属于物有所值的一款车。然而这并不代表凌放一定能获得RAV4荣放一样的销售业绩。

那么，对于这么一款（相比RAV4荣放）轴距、空间没有加大，动力总成完全一样，价格却明显高出一截的车，在喜欢“简单大车”的中国市场，能吃的开吗？这恰恰是凌放最值得关注的点。

全新雷克萨斯NX：短板都补齐了？

上市日期：11月19日

品牌：雷克萨斯

指导价：31.88-54.88万元

关注级别：★★★★★（重要的全新车系）

关键词：第二代、科技化、TNGA-K平台、与凌放、荣放同平台同轴距、动力全升级、加量也加价、14寸大屏、智能化车机、触屏

雷克萨斯NX在2020年卖了4万辆+——这可是一款进口车！当然，熟悉雷克萨斯的人会觉得卡叔在大惊小怪：雷克萨斯ES卖了11万辆+怎么不说？

不管怎么说，NX虽然是纯进口车，但它的重要性和受关注度，丝毫不亚于BBA的合资同级车。

此次上市的全新NX可以算是第二代NX——看上去与第一代风格非常像，很容易误以为是个“中期改款”，但其实新老两代NX是有着根本性区别的——整个平台都换了，电气架构也有了明显的代差。

平台，上面在说凌放的时候说过——全新NX与凌放、RAV4荣放，都是共享一个平台的。不过还是那句废话：不能以平台论价值。否则，你当那么多买NX的人都是冤大头吗？

相比外观的相似，全新NX在内饰的设计上应该是天翻地覆的——整个风格都变了，既可以说注重科技感（14寸大屏），又可以说注重驾驶感（倾向于驾驶员一侧）。毫无疑问，这种改变就是为了更好地迎合NX的目标群体。

科技应该是全新NX提得比较多的关键词。不过这也不是说说而已。全新NX的车机系统进步很大。有多大？看看关键词：居然有“触屏”两个字。这是真的的，老款NX居然还是非触摸屏。最后套用一个说了N遍的比喻：差距类似于诺基亚到苹果的距离……

智驾系统一直是丰田的重点推广项目，所以全新NX也会毫无悬念地全系标配。

所以这些看得见的地方，全新NX显然要比上一代车型更吸引人。关键是：遗憾的地方会少了很多，让许多人在买与不买之间不必纠结了。

让人不必纠结的还有动力总成。虽说雷克萨斯NX的用户群体可能不像BBA的用户群体那样注重动力性能，但老款2.0L+CVT的组合也“太欺负人”了：好歹，也是动辄35万+的“豪华车”啊！

全新NX换装成2.5L+8AT以后，虽然也算不上多么强大，但好歹已经算是“拿得出手”。

混动版的性能也同样有提升——幅度，大体就相当于300h与350h数字大小的变化。增强的主要途径有两个。一个是电机性能加强了，另一个是氢电换成了锂电。当然，这二者是相辅相成的，最终的效果就是电驱性能明显提升。注意，这种提升不光是提高了“零百”成绩，关键是日常驾驶的电驱特性也会更加明显。所以，从驾驶品质的角度看，全新NX混动版也会比老款有了明显的飞跃。

不过，先别高兴的太早。作为“不愁卖”的车型，同时又在当下这个缺芯限产的年代，指望全新NX“加量不加价”是不太现实的。

如果光看入门款，乍一看加价幅度并不大：新款高了1.66万元，但同时也多了全套的智驾系统，再加上“诺基亚变苹果”的车机系统，基本上可以理解为“加量不加价”了。然而，买NX的人，有几个会选择没天窗、没皮座的入门款呢？

到了相对主流的第二档，也就是35万元左右的这一档。全新NX看起来也只贵了1万元左右，但别忘了，老款这一档可是四驱的。

那新款燃油版四驱多钱？对不起，这个真没有。没错，喜欢四驱，买全新NX就只能选350h混动版 全驱——48.58万元起，而不是老款的34.52万元起（即便混动四驱，老款也只需43.7万元起）。

混动版的情况稍有不同。老款混动版没有“丐版”，所以起价反而看起来要比全新NX还高了两三万元。不过还是那句话：无天窗、布座椅的丐版意义不大，所以要比还得比中高配版本。

第二档、也就是38万+这一档的情况还好，全新NX的价格仅比老款贵了0.58万元，并且还有更高规格轮胎以及车机等方面的优势。这应该算是全新NX相比老款加价幅度最小（基本可以视为加量不加价），同时又很值得买的一款车了。不出意外的话，它有可能成为全新NX的主力车型之一。

然而，如果你想要更好的、全新NX堪称亮点的东西，例如14英寸的大屏主机、全景天窗等等，那就有点代价不菲了：得上到43.58万元这一档。

当然，这也不是全新NX“黑心”。从增项来看，价格和配置也算是基本对等。而且以雷克萨斯的目标群体而言，愿意为这些高端配置买单的应该不少。所谓“在商言商”、“愿打愿挨”——能够提供更多、更好的选择，这其实还是应该肯定的。

综上，全新NX比老款NX竞争力提升是毫无悬念的。尤其是在动力总成、车机系统方面解决了短板问题非常有吸引力。因此，销量层面应该无需担心——真正应该担心的，反而是雷克萨斯海外工厂的产能。

大通MIFA 9：开创先河？

上市日期：11月19日

品牌：上汽大通

指导价：26.99-37.99万元

关注级别：★★★★（重要的纯电新车系）

关键词：MIFA概念车量产版、首款中大型纯电MPV、5270mm、3200mm、2000mm、三联屏、超级大横屏、高通8155+联发科8666双芯互通、6独立座椅、全电动、加热/通风+按摩、90kWh、520kM

大通MIFA 9关注的人可能不会太多。对于这款车的了解，大多也只能停留于“静态”和“资料”的状态。然而既然它在此次广州车展上上市了，还是有必要提一下。因为，它很可能会成为全球范围内乘用型中大型纯电MPV的首款上市车型。

中大型MPV不稀罕、纯电车型也不稀罕，甚至纯电大型商用MPV也都有售，但这种乘用型的，大通MIFA 9还是头一个。当然，此次广州车展还有一款乘用型中大型纯电MPV——岚图梦想家，只是它还未达到上市状态，让大通MIFA 9抢了这个先。

常规的理解，MPV更适合旅行，而旅行对于纯电又不够友好。再加上MPV的高风阻对纯电也不友好，保证续航往往需要更大的电池量，最终会导致成本高企等等。例如MIFA 9，就搭载了90度电的电池，续航却只有区区520公里，就很能说明问题。

不过换个角度讲，MPV另一个重要的应用场景是城市商务接待，这对于电动车来说却是很“友好”的——城市通勤高速巡航不多，中短途用车为主，有专职司机负责充电等等。

与此同时，纯电动的优势——驾驶质感一流、平顺性好、有利于空间拓展等等，对于MPV的商务接待特性也十分“友好”。

所以二者之间，产生某种共振是完全有可能的。虽然实际表现不得而知，但MIFA 9在应对“接机”任务时，比GL8的整体感觉更好（更宽敞、更舒适、更宁静）完全有可能。这样看来，你也就不会觉得它26.99-37.99价格有多么夸张了。

在产品定调上，MIFA 9也是遵循这个路数来的。例如它的尺寸与GL8大体相当，而基于纯电的优势，它的实际空间表现还能更胜一筹。座椅布局，则更加突出豪华感。尤其顶配的6座版，俨然是埃尔法之类保姆车的做派。

不过在外观和中控的设计上，MIFA 9则非常大胆。这很对，只有这样才更符合“首款纯电中大型乘用MPV”的身份。

说到这里，忍不住调侃一句。常规理解，MIFA 9可以视作是MIFA概念车的量产版。只是，MIFA概念车是今年4月份在上海车展上首发的，结果时隔半年之后的广州车展，量产版就上市了——就算纯电研发周期短于燃油车，也不至于这么快吧？所以只能理解为：半年前的那个所谓MIFA概念车，只不过是拿来做推广的“车模”而已。

MIFA 9能不能卖得好，它的性价比如何等等，这些已经不重要了。重要的是，它作为开拓者，可以让一些尝鲜者亲身体会一下纯电对燃油霸主的挑战。如果大家真的“忽然发现”纯电更适合作为商务接待型的中大型MPV，未来的这个江湖将怎么演绎（比如GL8的终结者不是赛那之流，而是一堆纯电MPV），还真不好说了。