新能源品牌拥抱华为，大腿抱得抱不得？
“猛药可解一时之急，但长此以往，或遭反噬。”
尽管多次强调不造车，但围绕其与造车之间的议论却从未停歇。
继上汽陈虹发出“把灵魂把握掌握在自己手中”言论后四个月，搭载华为全栈智能汽车解决方案（HI）的又一款新车亮相。
11月15日，阿维塔科技在上海举行了发布会，这个由长安汽车、华为和宁德时代共同打造的新品牌对外界展示了其首款车型：阿维塔11。
自去年10月底，华为发布了智能汽车解决方案品牌HI，旨在以全栈的智能汽车解决方案与车企进行深度合作。彼时业内对这一“打包式”的方案能否落地还存在不少疑虑，但随后华为便陆续公布了与它合作的三家车企，包括北汽、长安和广汽。几家传统车企都希望在各自打造的新能源汽车品牌上应用华为全栈智能汽车解决方案。
新能源之救世主
当新能源汽车成为所有汽车品牌争相逐鹿的战场，中国汽车品牌为了弯道超车更是拼尽全力。
作为北汽蓝谷和麦格纳共同创立的高端智能电动车品牌，北汽极狐是最早与华为合作的新能源品牌。目前，它有阿尔法T和阿尔法S两款车型。其中，在本次广州车展再次亮相的极狐阿尔法S华为HI版本，就运用了华为全栈式解决方案。
上海车展前夕，长安汽车发布了其高端品牌阿维塔，并宣布这个品牌是与宁德时代和华为一起打造的，从背后推手来看，华为的实力似乎更强。但从实际效果来看，它另类的外形似乎让人难以接受，且除了华为和宁德的光环外，并没有什么可以拿得出手的真正实力。
今年上海车展期间，赛力斯华为智选SF5正式登陆华为商城。在此之前，或许没几个人听说过赛力斯。华为联合小康股份打造的赛力斯SF5，是一款定位于豪华新能源汽车的增程式SUV，这款车其实早在2019年就已经上市，只是在贴上“华为智选”的标签之前，市场表现乏善可陈，乘联会数据显示，2020年全年赛力斯SF5销量只有791辆。
在华为品牌的持续影响下，赛力斯SF5的销量迎来史无前例的提升，开售两天时间订单就突破3000辆。就连背后的小康股份也实现了连续5个交易日股价大涨，仅5月份以来，小康股份的市值便飙涨超百亿，资本市场对华为的认可可见一斑。
华为造车之野心
华为与造车的关系，源远流长。
2009年，华为开始开发车载模块，四年之后推出车载模块ME909T，并成立车联网业务部，之后又设立了车联网实验室。此后，华为与东风、长安、一汽等在车联网、智能汽车方面展开合作。
2019年4月，华为首次以汽车增量部件核心供应商的身份参加上海车展，并定下了基于ICT技术成为智能网联汽车增量供应商的基调：不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车。为车企提供芯片、计算平台、操作系统、关键零部件、ADS自动驾驶系统等众多领域的解决方案，堪比“全家桶式”的Tier 1供应商。
对新能源车企来说，华为像是烽火中的救世主。
华为是新能源车企的答案？
在软件定义汽车的时代，传统汽车制造的利润逐渐降低，自动驾驶、软件服务等已经成为众强争夺的又一利润高地。面对此趋势，华为的全栈式解决方案，似乎给了车企一蹴而就的机会，不用费尽金钱物力，便可获得有华为作担保的智能技术，可谓是一桩美谈。
市场之所以如此关心华为造车与否，归根于车企与华为的主导权之争。但，接受“全家桶”方案，开放底层核心技术，车企的最终命运可能沦为华为代工厂，只能提供车架，其余华为一手操办。
为了寻求在赛道上的快速突破，对于实力不够强劲的新能源品牌来说，一时的“出卖灵魂”未尝不可，但是对于老牌，这样的让步显然是不能接受的。
车企的担心不无道理。
华为于车企，是救世主临世还是狼入羊群，尚未可知。
采写 | 阿珍