11月28日，第十九届广州国际汽车展览会（下称“广州车展”）落下帷幕。历时十天的展会共吸引到观众78.5万人次。相比2020年，76.2万人次的观展，今年继续保持了不低的热度。

作为全球最大汽车市场上的年度收官之作，素有“中国汽车市场发展风向标”之称的广州汽车展，自然成为窥探汽车行业未来发展方向的一个绝佳窗口。那么，此次车展，释放了哪些信号？

关键词：高端化

自主品牌冲击高端并不是什么新鲜事，但这一次则是“扎堆”高端化，也是新能源高端品牌集中度最高的一次。

以长城汽车为例，整个广州车展上至少分布了四个展台，全新高端电动车品牌沙龙首款车型机甲龙的价格推高到48.8 万元，让外界为此捏了一把汗。

上汽旗下的独立高端新能源品牌飞凡汽车发布了首款旗舰车型——飞凡R7，正式宣告抢占中高端智能电动车赛道。

东风旗下独立高端电动品牌岚图则在车展带来全新MPV——梦想家，直接对标丰田埃尔法，向着豪华定位发起攻击。

吉利衍生了领克，长城孵化了WEY，长安在高端化上也开启了奋起直追的步伐。长安旗下的独立高端品牌阿维塔科技，新车将于2022年第二季度正式发布，并在第三季度实现首批量产并交付用户。

上一年车展，同一个地点，广汽埃安宣布独立，以打造“高端智能电动车品牌”为目标，这一次车展，展台自成一家。广汽埃安总经理古惠南说，这一年来最大的变化是：一、做了全领域的变革，包括研发、智造、产业链、营销服务和组织文化；二、机构、营销服务的变革。

面对造车新势力引发的电动化变革，传统车企迅速转身，加快发布纯电车型并延伸出子品牌，与新势力展开正面竞争。飞凡、阿维塔、岚图……各大车企的全新电动高端品牌应运而生。

关键词：智能化

这年头，在“双碳”“双积分”目标之下，新能源汽车在企业战略层面的地位更为突出。本次广州车展上，电动车参展规模再创数量新高，企业发布中更多提及全面电动化，原本价格居高不下的电动车开始掉头攻占10万级市场，不断下探的趋势进一步挤占了燃油车的市场空间，令其倍感压力。

小鹏汽车董事长何小鹏说，20万价位的电动车已经实现了与同等级燃油家用轿车平等的价格。“这一价格段的传统燃油家用轿车，在过去几十年基本是一成不变的，”他声称，“小鹏P5将颠覆这一传统格局。”

但是，谁说非电动不智能呢？这一次的广州车展上，就有一批燃油汽车不走寻常路，依然在努力讲好燃油车的故事。

例如，丰田一边布局纯电动，一边还一口气带来了卡罗拉CROSS、锋兰达、凌放、威飒等多款燃油SUV车型。

当然，这一次，不再是简单地比拼发动机、能效比，而是将“智能化”作为核心卖点。

比如，长安福特最新推出的跨界SUV EVOS，声称“为燃油车戴上智能化帽子”；北汽魔方则主打“燃油车行驶品质+新能源智能座舱”；魏牌带来了最新摩卡NOH智慧领航版，号称是同级别中唯一实现智慧领航辅助驾驶系统的智能燃油汽车；车机芯片换装成最新骁龙8155的吉利SUV星越L重装上阵，等等。

燃油车的智能化革命意味着，未来很长一段时间可能会持续“油电共存”的状态，传统车企依然会坚持燃油车的发展路径，但是车辆的智能化会被提升至很高的地位。

关键词：共创

“闭门造车”是可怕的，那么，车企想倾听用户的声音，如何才能真正实现“开门造车”？这次，“共创”也成为广州车展上的一个关键词。

“荣威iMAX8的命名就非常有意思，根据用户命名征集，最后将它呼唤为‘大8’，显然，这样的称呼，如果让车企领导来定夺，肯定是通不过的。”上汽乘用车副总经理孙亦炯介绍与车主互动中的一些经典案例。在新的时代背景下，消费者的需求在变化，车企也必须跟上变化的节奏。

“按照以前的方式，车型和功能就像最高机密一样，供应商、经销商等合作伙伴，都是在要开发布会了，才知道新车长啥样。而在未来，从研发生产就要让公众了解，才能生产出用户需要的车。”他甚至认为，未来的车已经没有秘密可言了，即便是用户截图或者拍照，对汽车提前泄密，车企也不用“心慌慌”了。

车展期间，北汽集团正式发布了旗下C52X车型的中文命名——魔方。据说，新车命名正是面向全球用户征集而来的。

让用户给新车命名，只是用户共创的基本操作，未来车主还会深度参与到新车设计中。比如，欧拉展台，欧拉发布芭蕾猫的同时也宣布要成为用户的“闺蜜”。早前，欧拉就已经公开招募了100名核心共创官，深度参与闪电猫及朋克猫的产品设计和功能开发。

长城、吉利、比亚迪、东风、奇瑞、长安，以及“蔚小理”等造车新势力，都陆续发布了自己的“用户共创”战略。与合资品牌相比，自主品牌更懂得“用户价值”，行动反应也较快，这也是今年销量中，合资品牌下滑而自主品牌不断上涨的重要原因。

关键词：情感

智能汽车打得不可开交，市场还会在乎多一个品牌吗？如何发掘还没被充分瓜分的市场？

毫无疑问，汽车不只是交通工具，也不只是冷冰冰的机器，它应该是连接美好生活的重要载体。在车展上，众多车企就打起了“情感”牌。

比如，在荣威的智能语音系统中，增加了一些“养成式AI”，可以根据用户的语言环境，“听懂”用户的心声。车企的人工智能系统尽可能使用具有二次元虚拟人物形象和情感交互系统，面对不同用户的性格和爱好，理解和反馈也会有所差异。

对刚完成更名的阿维塔科技亦是如此。其董事长谭本宏就提出了一个“情感三角”概念，即用户对汽车提出了三方面的情感需求：高端奢华、温暖体贴和有未来感。何为温暖体贴？阿维塔通过调研发现，过去的体贴服务指的是客户服务方面的关怀，不仅仅要让车本身做到温暖体贴，更要让车像懂你的机器人，这也是阿维塔的发力方向。

虽然车企们都强调自家的车如何聪明、有情感，更懂你，但对于观众而言，还是觉得有些云雾缭绕。只谈人工智能系统如何先进的车机系统比较虚，但当这些功能真正实现上车、系统得到不断进化后，才算推动人工智能真正走向实处。