另辟蹊径玩增程，逍客e-POWER能否开辟紧凑级SUV新蓝海?

今日（11月29日），《车壹圈》从相关渠道获悉，逍客e-POWER正在南欧进行测试，并曝出了部分谍照。e-POWER作为日产电动化转型过程中的核心技术，在纯燃油到纯电动力转型过程中起到了承上启下的关键作用。搭载此技术的轩逸e-POWER已经率先在中国市场上市，相信逍客e-POWER也会很快登陆中国市场，这将很好的弥补日产乃至整个合资品牌在新能源紧凑级SUV产品方面的欠缺。

最新V-Motion设计 更时尚

从谍照可以看出，逍客e-POWER采用了日产家族式的V-Motion设计语言，前格栅与大灯相连形成一个大大的“V”型，前机盖和下唇位置都布满了棱线，使车头具有更强的立体感，比现款燃油版车型更加激进、运动。

逍客e-POWER的腰线采用了前低后高的设计，营造出更高的车尾视觉重心，配合漆黑的D柱形成的悬浮式车顶，呈现出一种更加年轻化、运动化的视觉效果，这与运动化的车头设计形成了很好的呼应，体现出很好的设计统一性。

逍客e-POWER预计将采用一台154马力的汽油发动机搭配一台140千瓦（190马力）的电动机，但发动机仅作为电机和电池组的动力来源，并不直接参与驱动车辆。也就是说，这将有两个好处，首先新车的动力响应将非常快，与纯电车型无异。其次内燃机可以始终将转速保持在最佳经济域内，最大程度提高能量转化率。

瞄准市场缺口

从今年1-10月新能源市场销量看，上榜车型主要呈现一种两级分化态势，一部分是20万元以上，以特斯拉国产双雄和比亚迪汉EV为首的中高端纯电动产品。另一部分则是宏光MINIEV为首的10万元以内，个性化小型、微型纯电动产品。10-20万元区间最像样的紧凑级SUV产品只有比亚迪宋DM系列车型了。

如果将榜单再细分一下，采用增程式动力的车型就只有理想ONE一款。此前纯电动车型因为国庆假期充电难问题闹上了热搜，这使我们开始重新思考增程式动力的重要性。而其他同样采用增程式混动的车型还有岚图FREE和赛力斯SF5，都有一个共性，就是售价偏高，而且都是定位中型或者中大型SUV，并没有更入门的紧凑级SUV产品。这似乎说明一个问题，紧凑级增程式SUV产品存在一定缺口。

而正是这个缺口，可能就是逍客e-POWER的好机会。因为轩逸e-POWER已经率先一步在中国市场上市，作为中国市场最畅销的紧凑级轿车，选择口碑和销量最佳的轩逸作为日产e-POWER技术的中国首秀是非常明智的。3.9L的百公里油耗，300牛·米的扭矩输出，已经是非常“离谱”的数据了，13.89-15.59万元的售价却仅是正常紧凑级合资轿车的价格，由此可见此项技术的成本问题已经被日产解决。

10-20万元区间存在紧凑级增程式SUV产品空缺，而日产e-POWER在技术和成本上均已经攻克了难关，只要把搭载这套技术的逍客e-POWER引入国内，并将主销车型的售价控制在15-20万元区间，相信很可能将开创一大片蓝海市场。

《车壹圈》观点：目前几大日系品牌在电动化转型之路上，相比各大新势力已经有了较为明显了差距，要想直接在纯电动赛道上反超后者恐怕不是上策。但日产在中国市场充电设施尚未饱和阶段，以e-POWER增程式混动作为过渡，并且靠瞄准市场空缺的方式缩小差距，争取纯电动技术发展时间的策略，是非常明智的。也希望日产能加快产品更新速度，实现在今天（11月29日）全球发布会上给出的未来5年将推出20款纯电动车和e-POWER车型的目标。