广汽埃安高端车系呼之欲出

随着中国新能源汽车加速发展、市场渗透率不断提升，很多国有车企集团推出全新的高端品牌，希望开拓高端新能源汽车市场，同时实现品牌向上。但广汽集团是个例外，该公司并不打算推出一个全新的高端品牌，而是在现有的广汽埃安的品牌下推出一个高端车系。

2021广州车展期间，EV世纪采访了广汽埃安总经理古惠南、副总经理肖勇，以及广汽研究院智能网联中心副主任梁伟强，进一步了解了广汽埃安未来的发展规划。

广汽埃安的做法是在现有品牌下，打造高端车系，而不是另起炉灶重新创立一个高端品牌。古惠南认为，品牌高端化并不等于高价格，广汽埃安可以造一台车卖200万，但做不下去不能持续，也没什么用。纵观汽车产业的发展，豪华品牌的历史就是被收购的历史，我们不想走这样的路，因为往往活不了。

古惠南的表态反映出广汽埃安在开拓高端新能源汽车市场方面所持的稳健态度，这种做法能够比较好的控制风险。同时，埃安品牌经过几年的培育，在中端市场上已经有了相当不错的口碑和声誉，以此为基础向高端市场拓展，成功率也比较高。

高端车系竞争力如何？

根据对广汽埃安几位高管的采访，目前已知的信息包括，埃安品牌的高端车系将于2023年下半年投放市场，产品将基于广汽埃安的GEP3.0平台开发，有换电版本。此外，埃安品牌将更换新的标识，新的品牌logo正在设计中，经过广汽集团的首肯后将取代目前的标识，以与广汽传祺进行区隔——目前，两个品牌使用的是同样的标识。

高端车型的价格区间如何？笔者判断预计会在30万元以上。目前，广汽埃安的旗舰SUV车型AION LX的价格为22.96-34.96万元（主力销售车型价格在30万元之下），旗舰轿车AION S 和AION S PLUS的价格为13.96-17.98万元。

在核心的“三电”技术方面，预计将会采用广汽自研的电池，AION LX Plus采用了广汽集团自研的海绵硅负极片电池，电池包能量密度达到205Wh/kg以上，可装载144.4kWh超大电量，一次充电可行驶1000公里，这是国内新能源汽车市场上首款续航1000公里的纯电动车。按照肖勇的说法，这款车是续航里程竞争的终结者，另外，这款车的内饰对标宾利。

目前，广汽埃安正在建设电池生产线，计划明年底建成，到2025年时，广汽埃安将实现一定比例的电芯自给自足。广汽研究院已经在5、6年前就开始研究电芯了，混改之后，相应的技术会转移到埃安。

在整车架构方面，高端车系将采用广汽埃安在本届广州车展上发布的星灵电子电气架构，该架构支撑纯电、混动车型，是车云一体化集中计算式电子电气架构，相比目前的分布式架构，算力提升50倍，数据传输速率提升10倍，线束缩短40%，控制器减少20个。此外，支持快速迭代，SOA服务化设计也支持第三方企业、创客开发更多应用。

在自动驾驶层面，星灵架构支持L4级以上高阶自动驾驶。目前广汽埃安在售车型普遍能够实现L2+级的驾驶辅助功能，未来的高端车系预计将在此基础上进一步提升至L3和L4级（预计L4级是在特定场景下），但由于法规的限制，可能并不会定义为L3级辅助驾驶。目前，广汽埃安已经开始对外传播L2++驾驶辅助功能。

另外，2023年诞生的高端车系中将包括广汽埃安与华为合作、采用Huawei Inside模式开发的车型。2021年7月9日，广汽集团发布公告称同意全资子公司广汽埃安与华为（AH8车型）项目的实施。该项目为双方联合开发的首款中大型智能纯电SUV车型，总投资7.88亿元，计划于2023年底量产。公告称，双方将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，联合定义、共同开发，共同打造面向未来的一系列智能汽车。

混改进行时

在筹划高端车系的同时，广汽埃安也在积极进行混合所有制改革，并且引入社会资本，以进一步摆脱国企体制的约束，释放企业活力，更好地参与市场竞争，也有助于广汽埃安打造新的高端车系。

广汽埃安新能源汽车有限公司成立于2017年7月28日，为广汽集团全资子公司。2020年广州车展上，广汽埃安宣布品牌独立。2021年8月，广汽集团发布公告称拟推进广汽埃安的混合所有制改革，对其增资扩股并引入战略投资者，实现对公司新能源汽车业务的深度整合和聚焦。

广汽集团总经理冯兴亚在此次广州车展期间受访时表示，广汽埃安的员工持股方案已经完成，正在等待审批，年底前或可以完成员工持股。2022年，广汽埃安将全面完成混改并择机上市。他说广汽埃安目前的国有持股比例在50%左右，为了更好的吸引投资者，混改后国有持股比例可能会下降到20%-30%”。

广汽埃安总经理古惠南告诉EV世纪，按照有关规定，广汽埃安员工持股的比例不高于5%。另外，首轮融资引入的也都是产业链上下游的相关资本。

为了完成混改，广汽埃安与广汽研究院已经进行了人员和研发业务的重组。广汽研究院的三电研发团队将近600人，以及部分专利技术、研发中心也转到了广汽埃安。

在组织体系方面，目前广汽埃安设置了总经理、副总经理、部长、科长、室长的行政级别。现在已经没有科长及以下的干部了，都已变成项目管理制。古惠南说这使整个公司的工作协同效率提升了90%。

在营销服务体系方面，在肖勇的带领下，广汽埃安的营销部门做了很多创新，形成目前线上+线上、直营+经销、车城+商超的销售体系，接下来还准备搞合营，另外还有一口价、低库存、高周转的改革。

总结：广汽埃安经过近5年的发展，在EV和ICV方面都进行很多原创技术的开发，可以说掌握了智能电动车的核心技术，同时，在市场层面也将埃安成功培育成一个个性鲜明的中高端品牌，这为它打造新的高端车系，拓展更高端市场打下了非常好的基础，基于此，笔者判断广汽埃安两年后推出的高端车系大概率会获得成功。