多年来，自主品牌火爆的程度也是吸引了市场关注，吉利算是其中一个，其推出的CMA高端系列“中国星”上市以来累计销量突破20万辆，月销2万辆。 “中国星”战队包括星越L、星瑞以及星越S这三款车型，覆盖了家轿、SUV等不同车型的开发需求，满足三个特点：安全、可靠和品质。
除了不凡的销量数据以外，更具含金量的是，星瑞高配车型销量占到66%，主销车型成交价格达13~14万元。星越L高配车型销量占到62%，全系车型平均成交价格也高达17.05万元，堪称20万元以内唯一没有对手的大五座SUV。可以说，中国星成功杀入了合资品牌“价格腹地”，真正以“高价值”与合资品牌正面硬刚。
日前，吉利品牌对合资、豪华品牌强势车型发起了挑战，在“中日德八大车型车主大横评”的活动现场，各位评审通过动力、操控、智能、品质、安全等多个领域的全方位测评，以客观公正的立场检验团战双方的综合实力，让我们对吉利“中国星”战队有了更进一步的认识。
最有价值的SUV——星越L
星越L不论面对同级对手还是合资对手，都能拿到不错的战绩。因为空间大、配置丰富、动力操控强悍，面对各自复杂路况都能顺利通过。最关键是星越L的价值可以媲美30万级别产品的价值。这台20万级的大五座SUV各方面的好都能拿到手软，别说MVP了。
通过数据就能一目了然，比起合资车型，星越L空间表现非常占优， 4770mm的车长、1895mm的车宽、1689mm的车高，明显更加有“气场”，2845mm的轴距，数据上虽然没有奥迪Q5L有优势，但是它的后排空间与奥迪Q5L不相伯仲。
在活动现场，星越L跟几款SUV摆在眼前时候，明显比途观L、奥迪Q5L、本田CR-V有气场许多，完全就像一款中大型SUV的架势。
而在车内，直观就能感受到星越L的配置非常先进，引入眼帘就是横跨中控台的IMAX三联屏，由3块12.3寸大屏组成，分辨率高达1920x720，有种坐在车里看IMAX电影的感觉。
还有你能够体验到的，则有AR-HUD与仪表屏、中控屏、副驾屏构成独特的四屏体系，Bose音箱、手机无线充电、前排电动座椅调节/通风/加热等等；而在用料方面，双拼环保麂皮搭配两种不同粗细的缝线交织而成，摸起来舒服，看起来高档。
此外，有些你看不到的配置，包括AQS智能空气质量监测+CN95空气滤芯+主动座舱清洁等在内的健康生态系统，多达26项主动安全功能、上帝之眼540°透明底盘、全车OTA、四屏联动、智能感知硬件系统、主动预紧限力安全带等等。
当然，良好的技术还是需要通过实测。在通过了百公里直线加速及紧制动、蛇形绕桩、8字绕桩、颠簸路面、麋鹿测试及自动泊车等多项测试后，星越L一打三的实力让各位体验者都十分佩服。
动力上，5款车型里除了本田CR-V外，都有搭载2.0T发动机，但唯有星越L的2.0T高功率发动机输出的功率和峰值扭矩最大，百公里加速表现成绩也是不错的，达到了7.7秒。
对比之下，途观L、奥迪Q5L等主流合资也有2.0T高功率版，只不过需要花费更高价格才能拥有，而动力只有1.5T的本田CR-V更加不用说了。同时在制动方面，奥迪Q5L固有的奥迪“Quattro”豪华智能四驱系统表现当然优秀，但星越L也不弱，其搭载的博格华纳第六代电液式四驱系统，相较第五代，最大承受扭矩提升19%、响应速度提升16.7%、扭矩精度提升33.3%、重量减轻15.8%，整体制动感受相对舒适稳定。
其次，星越L的悬架采用前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂组合，拥有极强的韧性，配合MTV+CL减震阀系，能给车体充足的支撑性，即便在绕桩和过弯时能迅速通过，车身姿态能保持稳定性。
同时，MTV+L减震阀系和ANC主动降噪技术的加持，能帮助车辆顺利通过坑洼的路段，且吸收车辆部分震动，大大提升车辆舒适性和静音性。对比之下，豪华品牌奥迪Q5L自然表现出色，但这次经过现场实际测试体验后，星越L经过粗糙路 60km/h 车内前排噪声分贝为68.6dB，已经赶超一线豪华品牌。
诞生于吉利CMA超级母体打造的吉利品牌CMA高端系列，星越L是可比肩丰田TNGA丰巢概念的世界顶级模块化架构体系，具备超级电子电气架构、超级动力和超级底盘，同级SUV市场唯一可以实现OTA升级的燃油车。
整体来说，从这些直观的体验就能发现吉利在造车技术进步的飞快，至于星越L无论是外观配置还是综合机械素质都是越级加持，高阶智能更是全面领先合资车型一个身位。
最有价值的轿车——星瑞
而家轿的MVP，就是星瑞了。拥有2800mm同级最长轴距、1618mm同级最宽轮距，领先同级合资对手大半个身位。
而在车内空间“大”的基础上，星瑞可实现全场景空间获得感的最大化，还搭载了30万以上豪华车才有的10扬声器BOSE音响、车载香氛系统、手机无线充电、前排电动座椅调节/通风/加热等等。
此外，还有你看不到但能体验得到的，包括L2级智能驾驶辅助系统、540°透明底盘、整车OTA、APA全自动泊车、RPA 遥控自动泊车、四屏联动、三指飞屏等等；还有你看不到的但能闻得到的细节，比如AQS智能空气质量监测+CN95空气滤芯+主动座舱清洁等在内的健康生态系统。数了一下，这些配置目前很多15万级合资车几乎处于空白。
而在活动现场一组设置了百公里加速及紧急制动、蛇形绕桩、8字绕桩以及麋鹿测试等项目后，星瑞展现出的灵活姿态同样让大家感到惊喜。
首先，两款车型里面，星瑞搭载的是2.0TD发动机，可输出高达140kW的最大功率和高达300N·m的最大扭矩，压缩比高达11.3，带来澎湃的加速质感，搭配响应迅速、换挡平顺的7速湿式双离合变速箱，0~100km/h加速时间仅需7.9s。
对比之下，动力只有1.4T的速腾肯定不是对手，虽然新款速腾新增1.5T动力，但是整体而言还是比不过。在制动方面，相对于速腾的突兀感，星瑞的制动感受相对舒适。
其次，星瑞采用了前麦弗逊独立悬架+后E型多连杆独立悬架，拥有更精准的四轮定位参数控制和良好的操控感，车身前后配重比接近50:50，稳定性更好。所以在绕桩方面非常灵活通过。
实际上，吉利星瑞是基于媲美丰田TNGA的CMA世界级模块化架构打造，具备超级电子电气架构、超级动力和超级底盘，且同样是A级轿车市场唯一可以实现OTA升级的燃油轿车，以及全面普及“全方位健康车”。
最有性能价值——星越S
星越S在性能局中的优势显而易见。它拥有35.3m跑车级制动水平、超越宝马的弯道G值极限，给足驾驶者安定感和信心感。虽然星越S不是吉利销量最好的车型，毕竟轿跑SUV都比较小众。但对于吉利来说，推出星越S，更多是想让喜欢操控的用户，用最实惠的价格享受到豪华品牌的那份操控感。
星越S和宝马X4定位都是一款轿跑型SUV，在这类细分市场下，用户买单的原因，无非是颜值和操控。
颜值是比较主观的事情，那重点来关注下操控。两款车型都搭载的2.0T高/低功率发动机，其中星越S高功率版的车型最大功率175kW，最大扭矩350N·m；而宝马X4高功率版本的车型最大功率185kW，最大扭矩290N·m。虽然高功率版的宝马X4功率数据略高些，但在现场百公里加速测试里，星越S甚至略胜一筹，比宝马X4快了0.09秒。
当然，宝马的发动机技术是不容置疑，但在这两款车差价相差如此大的情况下，星越S是相当不错的。
在8字绕桩实测过程中，星越S最大侧向G值 1.132，宝马X4最大侧向G值1.019，星越S的过弯时车身稳定性优于宝马X4。不过，在蛇形绕桩和麋鹿测试环节，则是宝马X4略胜一筹。
两年多的时间里，吉利CMA架构打造的中国星三大高端系列产品，已组成中国旗舰最强阵容。同时“中国星”系列打破了传统自主品牌以“高性价比”为策略的习惯，真正以“高价值”与其他竞争对手匹敌。有了吉利星越L、星瑞、星越S这类优秀的产品做新标杆，我们相信自主品牌会越来越好，真正为消费者提供“高价值”的用车生活。