有理有据，无法反驳。
雷克萨斯常年霸占着二线豪华头把交椅，压得沃尔沃等品牌抬不起头，甚至一度有雷克萨斯要取代奥迪成为BBL的说法。
今年上半年，雷克萨斯还是一如既往的强势，月月凯歌高奏。可一进入下半年就有些萎靡不振偃旗息鼓，8月销量刚刚过2万台，9月销量1.47万台，而在10月，雷克萨斯斩获8642台销量，同比下降达到了59%。
雷克萨斯销量跌破万台是什么概念？
自从2018年以来，雷克萨斯品牌单月销量就没有低于过万台，而这10月，不足万台销量的雷克萨斯直接被特斯拉、凯迪拉克、沃尔沃等压在身下，仅仅比林肯高35台。
有机构分析，雷克萨斯销量跌破万辆的最大原因是缺芯，以雷克萨斯ES为例，当前购买排队要到明年，想要加速购车则需“自愿”加装金额不等的装潢。
可是这理由明显站不住脚，既然加价就能加速购车，那为何还说产量不够？而且众所周知，买雷克萨斯需要自愿买装潢一直是雷克萨斯经销商的传统，现车少、三到六个月才能提车并不是现在缺芯少车才出现的，而是雷克萨斯最擅长的饥饿营销。
再加上，作为丰田旗下盈利率最高的品牌，丰田自然会把资源供应向雷克萨斯倾斜，虽然地主家余粮不多，但这家年销量过千万的庞然大物也仅仅在9月减产36万辆而已，所以保证雷克萨斯供应并不是多大的问题。
所以，雷克萨斯销量下滑跟缺芯有一定关系，但关系不大，根本的原因还是雷克萨斯不再像过去那样受到消费者无脑追捧了。
遍布全球的缺芯问题让雷克萨斯饥饿营销有了一个合理借口。雷克萨斯卖得最好的车无疑是ES，一般一家4S店里往往一半的展车都是雷克萨斯ES。目前雷克萨斯ES据说订单排队已到明年3月，不过根据探店的情况来看，年前“加速”提车也不是不可以，只是加装装饰的价格提到了4万元，远比过去2万元的装饰费更高。
雷克萨斯ES中的ES200和ES300h价格跨度极大，29万-48.89万元的价格，如果是过去买2万装饰，起售价也不过31万，其实和奔驰C、宝马3系、奥迪A4L也差不了多少，但是如今“自愿消费”提了这么多，33万的起售价，这不是比奔驰C级还贵了？C级虽然也收智商税，但人家至少是奔驰不是？现在的雷克萨斯至少在品牌影响力这点还是比不过奔驰的。
除了加价这个因素外，雷克萨斯的众多车型已经迎来了换代的时间节点，旧车型竞争力确实有些低了。新一代的NX已经在广州车展上亮相，而ES和RX也传闻将在明年迎来换代和改款。
开不坏的凌志这句话被老广们奉为圭臬，广东地区也成为雷克萨斯在华的最大销量仓库。可是让老广们头疼的是，开不坏的是凌志，而不是雷克萨斯。今年3月因为存在熄火隐患雷克萨斯召回了2017年7月3日至2018年8月1日生产的超过10万台车型，涵盖了IS、ES、LS、RX等多个热销款。
而在去年，包括雷克萨斯ES300h等多款使用代号为A25B 2.5L发动机的混动车型因为机油门事件闹得沸沸扬扬，可是雷克萨斯直接无视，连召回都不愿意。不是雷克萨斯不承认，因为雷克萨斯在美国、日本等市场使用同款发动机的同系列产品都召回了。唯独国内，因为太受追捧所以干脆选择无视。
所以为啥叫雷克萨斯是韭菜镰刀，因为它确实只把中国市场当成了一盘菜而已。不过饥饿营销变相加价败了自己的路人缘，车型旧竞争力不强也让消费者有些犹豫，而质量问题更是让雷克萨斯失去了神车的光环，也终于让消费者望而却步。
如此说来，雷克萨斯销量下跌也是意料之中了。
写在最后
当然，如果没有缺芯的问题存在，雷克萨斯还是能凭借着日渐上升的影响力走得更高更远，也不会出现下半年销量逐月下滑的情况，所以说缺芯问题导致雷克萨斯销量下滑也没错。
不过，缺芯浪潮袭来，高傲的雷克萨斯这一次转过头却让消费者好好教育了一顿，这一跌也许等芯片供应良好就会回暖，但是这次的教训或许会让雷克萨斯有所收敛，毕竟现在蔬菜挺价格挺贵，韭菜也变得珍贵起来了。
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