13.89万起，广州车展实拍轩逸e-POWER
节能车在广州这种有指标限制的城市非常吃香，是不少“城市新人”们的理想之选。此前，节能车型目录基本都是“两田”的选手，不过在19届广州车展上，日产轩逸正式推出了轩逸e-POWER，3款配置车型售价区间为13.89-15.59万元，至此，日系混动市场再次回归三足鼎立的局面。轩逸近年已经长期霸榜销量榜冠军，相信轩逸e-POWER的到来必会让它的宝座坐得更稳固。
轩逸e-POWER整体设计基本上与燃油版轩逸没什么大的差别，依然采用日产Vmotion 2.0设计语言，修长且扁平的车身不但看起来时尚运动，路上看到有时甚至会误认为是它的大哥天籁。作为重点，日产为轩逸e-POWER加入了双色车身和日出金专属配色，所以只要看到双色车身基本上就能判定它是混动车型。
轩逸e-POWER的前脸细节有不少变化，例如白字的全新logo看起来会比燃油版轩逸的黑字logo更大更精致。其次，格栅两侧与镀铬装饰相连的地方还加入了2条更细的镀铬条来提升辨识度。“L”字型的雾灯装饰采用了亮黑配色，有棱有角的造型再也没有“油腻”的成份。
大灯依然是扁平锐利的造型，内部结构与普通版高配车型一致，晶莹剔透的样子很有高级感。
轩逸e-POWER的长宽高分别为4649/1815/1445mm，轴距为2712mm，标准的紧凑型家轿身材。新车侧面采用了分体式腰线设计，配合黑色的车顶进一步降低了车身的视觉重心，“小天籁”的气息依然强烈。
两个车门前端以及车尾都拥有专属的“e-POWER”铭牌标识。
十辐式双色运动轮毂造型不错，型号为215/50 R17的轮胎来自邓禄普，主打耐磨舒适。
轩逸e-POWER的尾部也延续了之前的设计，诸如小鸭尾、熏黑尾灯都是非常潮流的设计。此外，新车还升级了新的刹车灯带造型，从此前的倒勾型改为了“C”字型;车尾logo也采用了与车头一样的白字样式;而左下方的“300”代表电机的最大扭矩输出为300牛米。
以往都说合资车型内饰用料差，但进入轩逸e-POWER的内部却会明显地感觉到“打脸”。14代车型在内饰方面的变化非常大，像皮质包裹的中控台、悬浮式中控大屏、液晶仪表等都有提供。而在轩逸e-POWER身上更是采用了尺寸更大的窄边框中控屏，电子挡杆也采用了最新的样式，车门内侧、挡杆台两侧随处可见的皮质包裹显得很有档次。
平底式多功能方向盘还是原来的味道，合适的大小有着不错的握感，不过这一次，方向盘上的按键可没有“缺一块”了，两侧都安置了可以控制的功能按键。
仪表采用了机械+7英寸液晶屏的组合，除了常规的里程、油耗、胎压等信息外，混动车型还增加了能量流的实时动画。
悬浮式12.3英寸中控屏终于有点潮流的样子了，它内置了Nissan Connect超智联CCS2.0+系统，不但支持语音交互，整个UI布局也更加合理和便捷。部分车型匹配了加强的ProPILOT超智驾系统，支持全速段智能巡航、智能跟车、车道保持等功能，而在顶配车型上还提供了8音源的BOSE音响。
轩逸e-POWER的舒适性基本不用担心，宽大舒适的“零重力座椅”依然是这款车的拿手好戏，座椅采用了燃油版一样的样式，带菱形纹路的皮质不但看起来高级，坐起来也相当舒服。
虽然是一款混动车型，但日产并没有因为电池组而压缩后排空间，体积不大的电池组被巧妙地安置在后排坐垫下方，这样一来，后排保证了坐姿和空间都能与燃油版车型看齐，配合天窗以及新增的USB充电接口，即使长途出行也能保证出色的舒适性。
动力方面，轩逸e-POWER搭载的混动系统由1.2L发动机+电动机组成，其中1.2L发动机最大功率为53kW(72PS)，热效率达到43%;驱动电机最大功率为100kW(136PS)，峰值扭矩达到300牛·米，申报油耗仅为4.1L/100km。
日产e-POWER系统已经升级到第二代，相比第一代拥有拥有逆变器体积缩小了40%、重量减轻了33%、电机的扭矩增加了10%等优势。如今，轩逸e-POWER作为国内首款使用该系统的车型，也可以看出厂家对这套混动系统以及国内混动市场有多么的看重。（图文：冯）