破冰：梦想成真 | C-NCAP15年
《汽车安全的中国实践》第一章节选
作者 | 葛帮宁
编辑 | Jane
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
| 编者按
2021年10月26日，在中国汽车技术研究中心有限公司（简称“中汽中心”）举办的C-NCAP（中国新车评价规程）十五周年庆典现场，中汽中心新老领导及帮宁工作室创始人葛帮宁共同发布新书《汽车安全的中国实践》。
这是葛帮宁撰写的第8本汽车专著。此前，她陆续撰写了《拓荒》《红旗》《东风》《解放：中国第一个汽车品牌的前世今生》《新征途：解放研发70年》《至精至善：探究一汽-大众工匠成长密码》和《我们一路走来：中国汽研55年》。
新书《汽车安全的中国实践》由中国工人出版社出版，共9章，系统记录了C-NCAP15年来规则演变和试验改进的真实故事，讲述了中国汽车安全开发的发展历程，以及部分汽车厂家对标C-NCAP历年规则、提升车型安全水平的措施及成效，是一本关于汽车安全及碰撞试验的通俗类作品。原国家机械工业部部长何光远，全球NCAP组织主席David Ward，中汽中心党委书记、董事长、总经理安铁成分别为该书作序。
在撰写该书的过程中，葛帮宁对参与C-NCAP事业的中汽中心管理层和一线工程师，进行了大量的访谈和记录，同时采访了汽车行业相关单位的资深人士。中国汽车工业协会、中国汽车工程学会等提供专业指导。
从今日起，帮宁工作室陆续推送该书各章内容节选，以飨读者。
他们都在等待那个时刻。
2006年8月29日，一个平常的星期二下午，三伏天刚刚过去10天，华北大地的热浪还没有彻底散去，窗外的树上，知了还在叫着。位于天津东丽区成林道与天山南路交叉口、武警医院旁的中汽中心万新村基地试验室里，挤着数十名端着“长枪短炮”的新闻记者。
时间指向14时许。
这是一栋建于20世纪90年代的灰色建筑物，外表看起来比较普通，但置身其中，第一感觉是屋顶特别高，至少有8米，用于在碰撞区域上方悬挂照明系统用。除照明系统外，碰撞试验室里面的设备还包括试验假人、牵引驱动系统、高速摄像系统、数据采集系统、各种碰撞台车和壁障——为保证试验全过程的高质量性，这些设备绝大多数都是世界顶级的。在碰撞试验区的车辆准备间，工作人员正在做碰撞试验前的最后准备。
▲2006年3月2日，中汽中心在京召开C-NCAP信息交流会，汽车企业代表及相关专家对C-NCAP进行热烈讨论
时间指向14时40分。
一辆红色两厢骐达轿车，长、宽、高分别为4.204米、1.695米和1.54米，停在120米长的试验车道上整装待发。车内前排，两名男性——Hybrid Ⅲ型50th假人分别坐在驾驶员和副驾驶位置；第二排，一名女性——Hybrid Ⅲ型5th假人坐在最左侧，一个P系列3岁儿童假人坐在最右侧。各种数据线从这些假人的头部、颈部、腰部、膝关节等处的传感器延伸出来，与后备厢中的数据记录仪连接。
“这些假人，每个价值高达15万美元。每次碰撞试验前，都必须在19~21摄氏度的空调环境下，在车内放置4个小时，以保证体温、皮肤软硬度与真人常态最接近。”时任中汽中心碰撞试验室主任刘玉光一边介绍，一边提醒大家站在隔离线之外。这群“闯入者”在固定区域分散开来，寻找最佳位置架起摄像机。
▲2006年7月25日，中汽中心在京召开C-NCAP信息发布会，正式对外公布C-NCAP的标识、测试项目、星级评分和购车流程等
刘玉光，1986年毕业于江苏工学院（现江苏大学）流体机械专业，进入中汽中心前，曾在天津一机局从事产品开发和测试设备工作，1993年到中汽中心后开始从事汽车安全测试研究。2018年退居二线前，他一直活跃在标准制订与安全测试前沿，亲历了中汽中心汽车安全板块发展的每个重要节点。但最让他印象深刻的，仍是2006年这个历史时刻。
15时，照明系统灯光开启，现场工作人员退到安全区域。“3、2、1”，随着倒计时结束，在牵引驱动系统的牵引下，红色骐达疾速驶出，如脱缰之马驶向轨道终点。就在高速摄像机强聚光灯闪烁的一刹那，汽车以50千米/小时的车速，正面冲击固定刚性壁障。“砰”的一声闷响，伴随着围观者的惊呼声和“咔嚓咔嚓”的快门声，车灯、前保险杠的碎片飞溅开来，散落一地，车头部分腾起一阵烟雾，现场弥漫着安全气囊爆开后的刺激性气味。
短短10秒时间，这辆从4S店买来的新车已经面目全非，车头生生被撞成了近乎垂直的平面。
▲2006年8月29日，中汽中心进行C-NCAP第一撞，试验车型为东风日产骐达
时间指向15时20分左右。
3名工作人员小心翼翼地走近车辆，开始对完成正面100%重叠刚性壁障碰撞测试的这辆车进行检查。他们边检查边记录——前排两个白色安全保护气囊充分打开，车尾没有液体泄漏，满地玻璃碎碴，以及后排假人僵直伸展开来的左胳膊，显示出碰撞瞬间爆发的强大惯性力。
作为骐达的生产企业，东风日产技术中心代表围观了这次碰撞试验。他们时而与工作人员交换意见，时而认真记录试验信息，丝毫不敢懈怠。
时间指向15时30分左右。
▲2006年9月20日，美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）局长Nicole Nason女士一行访问中汽中心及C-NCAP
围观人群陆续散去，工作人员开始清理现场，一切归于平静。至此，C-NCAP碰撞测试首秀完成。
直到碰撞测试结束，赵航心里的一块石头才暂时落地。彼时，这位中汽中心第三任主任刚过完51岁生日。那个星期二的下午，他和中汽中心的同事们既空前兴奋，又有些惴惴不安。在碰撞发生的一刹那，过往无数个日夜的努力化作一场无声电影，在他脑海里快速闪放，并随着巨大撞击声被镜头永久定格。
没有人知道赵航内心的波澜，为完成“中国第一撞”，他带领团队顶住来自外部和内部的质疑与压力。新成立的C-NCAP管理中心全年试验费用高达800万元，一个完整的C-NCAP碰撞试验需要3辆新车，而且全是破坏性试验，车辆试验后只能由专业公司当作废品处理。如果不能顺利打响第一枪，这其中付出的人力、物力、财力，乃至中汽中心20多年积累起来的信誉，恐怕都要毁于这一撞。
▲2006年10月27日，第一次C-NCAP评价结果信息发布会
中国汽车企业都在关注这一时刻，大家想知道，这一天会给自己带来什么？中国消费者也在关注这一时刻，大家想知道，自己买的车安全性能到底如何？跨国公司也在关注这一时刻，大家想知道，这种碰撞评价究竟是一时的，还是长期的？美国、欧洲、日本、韩国等国家和地区的新车评价规程（以下称NCAP）组织也在关注这一时刻，大家想知道，这个发布比美国晚27年、比欧洲晚10年的C-NCAP，将如何在中国现实土地上开花结果？
不管以何角度视之，2006年8月29日这一天，都将在中汽中心20多年的发展史上刻下里程碑的印迹。用一场比中国汽车安全标准更严苛的碰撞试验，开启了意义重大且影响深远的C-NCAP新序幕。多年以后，当我们梳理与记录中国汽车安全发展史时，一定会赋予这一年更多的笔墨与权重。
但回归本源，这其实是一场关于汽车安全和技术标准的探索，是一个关于安全、生命和爱的故事。
01
内因与外因
02
刀刃向内
03
从正面出击
04
播下一粒种子
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