乘联会数据显示，今年10月，新能源汽车零售渗透率达18.8%，不少个人和家庭在电动化浪潮中购买了人生中第一辆电动汽车，在油价高企的当下暗自窃喜，但开回家后才发现，为了后续的充电绞尽脑汁，邻里关系都紧张了。

没有固定车位、充电桩少，安装手续遭物业阻挠，公共停车位被燃油车霸占，诸如此类的事情，困扰着规模越来越庞大的新能源车主群体，在老旧小区尤其突出。

四成新能源车车主没充电桩

据央视新闻报道，北京某小区已停止安装充电桩，而该小区已安装的60多台私人充电桩，不够小区里近200台新能源汽车使用，一些车主只能选择在离家几公里远的公共充电桩充电。

有车主在采访中表示，跟煎熬似的，冬天冷，在外边待着等着充满。最长一次等过6小时。

对于这个问题，小区物业方面表示，之所以停止装充电桩，最主要的原因是小区的充电配套容量不够了。

物业经理称，一个充电桩的用电容量非常大，相当于一户人家的用电，由于是10多年的小区，当时配套的用电容量有限，小区有一千多个停车位，目前安装了60多台私人充电桩，容量就已经满了。

新闻总结，对车主来说，充电桩进小区是其核心诉求。但是现实残酷，北京1.2万个居民小区中，有1/5是老旧小区，户均停车位不足0.5个，有近40%的私人电动汽车车位不具备安装充电桩的电容条件。

数据显示，目前全国有超过四成的新能源汽车车主，没有安装个人充电桩，需要到3公里之外的公共充电桩充电。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截止今年9月30日，充电桩累计数量为222.3万台，这其中有104.4万台是公共充电桩，117.9万台是私人充电桩，而同期新能源汽车的保有量为678万辆，无法满足需求。

“电容不足”是理由还是借口

社区充电桩安装难主要集中在三个方面，没有固定车位，安全问题不达标，老旧小区供电容量不足，而“供电容量不足”经常被物业或者相关业务部门拿来作为无法安装的理由。

例如，去年7月某北京西城区业主反映情况称，物业以停车场的电容量不够无法安装。

北京市相关机构表示，该小区建成于2005年，设计规划图没有汽车充电桩及相关配套充电设施的信息。据物业公司表示，现车库内设施包括照明、消防、立体车位等等，已经使电器容量饱和，且楼宇建成时间已经超过10年，为保证全体业主安全，在不影响消防设施启动的情况下，无法满足新能源车辆安装充电桩安装及充电等事项，即地下车库内电器无法增容。

但有电力行业人士表示，其实现在小区配电变压器年平均负载率不高，有些地方只有30%，甚至更低。

家用电动车主要用慢充补电，充满后跑300公里，充满需6小时，每天上下班跑100公里，每天补电需2小时。慢充功率一般不超过7kW，一辆车每天补能2个小时，只需14kW容量，其实就相当于一个大号家用电器，在2000年以后的小区，几乎都不成问题。

即使是电容紧缺的老旧小区，国家电网和南方电网的人士表示，他们往往采取统一兴建公共充电桩的方式来提供充电，以免重新建设供电系统成本过高无法分摊。

比如国家电网四川某负责电动汽车业务的人士表示，他们建设的一些充电桩都是功率0到7千瓦可调的，然后由后方来调节充电桩的输入功率，尽量在电网的低谷时段进行充电，以避免瞬时电流过大。

另外，利用“有序充电”的这种方式，将价格敏感客户和价格不敏感客户筛选开来，也不失为一种充分利用充电桩的好方法。

车位私有化之争

想要安装私人充电桩，目前需要有固定车位产权证明或产权单位许可证明，以及物业出具同意使用交换电设施的证明材料。而老小区因为建的早，也没规划过停车场，目前普遍存在停车位公有、业主意见不统一、安全隐患大的问题，在老旧小区安装充电桩的过程中，车位紧张更是多次成为邻里纠纷的导火索。

如果电动车主头脑一时发热，买了车，在没有固定车位的情况下一味坚持安装充电桩，在燃油车车主看来，就是想借此锁定车位，妄图把车位“私有化”。

即使小区统一安装了公用充电桩，围绕燃油车车主能否能停放，还有一番争论。

电动汽车车主认为，新能源汽车作为新生事物应该享有其合理生存空间，加之电车车主同样是小区居民，应当获得理解，拥有专属充电车位！况且小区内充电桩并不多，数量极少，燃油车车主应自觉避让。

燃油车车主认为，小区外的公共停车场有充电桩，电动汽车大可以到这些地方补电。若在小区内为其设置专属充电车位，便是把他们自己的便利强加在小区全体业主身上，存在公共车位私有化的嫌疑。

更有网友称，“电动车还用出特权了？那特斯拉就该只停专用车位，不要占用燃油车车位。”

针对这个问题，北京曾经出台政策称，自7月1日起，燃油车占电动车停车位可加价收费，单位时间收费最高不超过普通车位收费的150%。公共停车场可以规定，但是小区这种燃油车当前绝对占上风的地方，电动车车主希望借助政策压力让燃油车屈服，不太现实。

写在最后

目前中国车市电动车市场呈现“纺锤形”，一方面是25万元以上的特斯拉、蔚来、理想热销，另一方面是五菱宏光mini EV这种廉价小车热销。真正的有钱人不缺停车位，而在三四线城市或者农村，停车也相对宽裕，真正限制的是中间的大多数人。

此外，据上海的新能源汽车政策，购买新能源汽车，必须有充电桩才能拿到所有的补贴，即使这可能这是为了防止骗补，但是也无形中强化了公众“买一辆新能源车必须有一个属于自己的充电桩”这一观念。

随着现在电动车续航里程的提升，日常已基本可以满足需求。如果在大城市公共充电桩形成了比较完善的网络，还有必要每辆电动车都配一个充电桩吗？老旧小区安桩难的终极解决方案，或许只能靠改变思维了。