“跨界瓦罐”梅奔全新C-Class All-Terrain登场，奥迪A4 Allroad小心了

欧洲人对“瓦罐”的偏爱就如同国内消费者对SUV的偏爱一样，所以在欧洲，很多车企在“瓦罐”的基础上做了不少衍生车型，“跨界瓦罐”就是这类衍生车型。在国内，我们耳熟能详的“跨界瓦罐”一定是奥迪的几款allroad，前几年其实沃尔沃也将V60 CC/V90 CC这俩“跨界瓦罐”引入了国内，但无论是奥迪还是沃尔沃，“跨界瓦罐”在市场上的保有量都少的出奇。

话说回来，保有量少不代表没有人喜欢，其实“跨界瓦罐”拥有超越SUV的储物空间，离地间隙与平时的城市SUV相比也是不遑多让，而同时因为重心偏低的缘故以及与轿车几乎一样的底盘调校，“跨界瓦罐”的驾驶感受比SUV车型要好太多，这也是为什么国内总有那么一部分懂车且给得起钱的人去选择它们的原因，当然了，“跨界瓦罐”一般都会比同级别的SUV贵这是后话了。

作为奥迪的老对手，奔驰一贯都不会让奥迪在某个领域得意太久，这一代奥迪A4/A6的allroad早已上市，目前在一线豪华品牌中没有其它任何对手，奔驰作为BBA中的老大哥怎么会看得下去？所以两天之前，奔驰终于按奈不住，在官网上公布了大量官图，车型嘛，叫做全新C-Class All-Terrain，没错，就是用来对抗这一代奥迪A4 allroad的“跨界瓦罐”。

先说一下售价，目前国内进口的C级“瓦罐”官方指导价36.8万起，而全新C-Class All-Terrain在海外的起售价也差不多，6万美元起售，约合人民币38.3万，届时引入国内，售价应该也与目前在售的C级“瓦罐”差不多，参考C级轿车目前的售价，这个价格也并非那么难以接受。

作为“跨界瓦罐”，全新C-Class All-Terrain在普通C级“瓦罐”的基础上有哪些改变，我想这一定是会去选择它的人最想了解的。由于是基于普通C级“瓦罐”衍生而来，全新C-Class All-Terrain的车身尺寸不会有太大的变化，虽说有参数差异，那也只是前后杠等覆盖件的参数差异而已。

不过前面我说过，“跨界瓦罐”拥有比一般“瓦罐”更高的离地间隙，这点事绝不会错的，为了让C-Class All-Terrain拥有更高的离地间隙，奔驰为它提供了更大尺寸的轮毂（17-19寸可选），配合经过调整的悬架，C-Class All-Terrain的离地间隙比普通C级“瓦罐”要高出40mm，这对于经常出行于非铺装路面的车主而言，绝对是件好事。

既然是All-Terrain（全地形），那么它一定得满足off-road的需求，为了确保它可以在人迹罕至的地方行驶，奔驰为它增加了OFFROAD模式以及OFFROAD+模式，OFFROAD+模式下会默认开启陡坡缓降功能，而与此同时，奔驰也为它配备了全地形反馈系统，通过中控屏以及仪表盘中对车辆指向、坡度、车轮转向角度以及倾斜度的反馈显示，来辅助驾驶者在非铺装路面行驶，他的存在或许能让你在想野一次的时候提供强有力的帮助。

当然，全新C-Class All-Terrain的车内就没有什么太多值得去说的东西了，整体布局以及细节都与新一代的C级轿车没什么两样，10.25英寸全液晶仪表盘+11.9英寸中控屏的组合依旧是最扯人眼球的存在，不过仔细一看，方向盘的样式又更新了，连接外圈的三幅更纤细了一些，视觉效果还不错。

至于车内空间，乘坐空间不多说，与C级轿车几乎一致，不过储物空间一定是优势，与普通C级“瓦罐”一样，全新C-Class All-Terrain的第二排座椅能够比例放倒，后备箱空间可拓展的容积就比较可观了，490L（放倒前）-1510L（放倒后）的后备箱容积，足以满足大多数人的出行储物需求。

关于动力，目前海外版车型配备的是2.0T涡轮增压汽油/柴油两款发动机，未来引入国内时，柴油版车型应该与国内无缘，而联系到国内目前普通C级“瓦罐”均是1.5T的车型（1.5T以及1.5T+48V轻混），未来国内见不到2.0T的车型也说不定……