几年前,自主汽车品牌掌握了销量密码,有的因此飞腾黄达,有的赚得盆满锅满,而这个密码其实是人尽皆知的,那就是造SUV!
难道轿车不行吗?倒也不是,即便SUV市场火爆,轿车市场其实并没有受到打压,或者严谨地说是小型车很伤,以及对合资轿车影响不太大。自主品牌造轿车,一直是个伤疤,但凡事都有例外,像长安、吉利等,一直都有在轿车市场默默耕耘,而且有的产品表现并不赖。看新势力中的小鹏汽车,那台P7不就挺受欢迎的。
这会儿要是你说不喜欢纯电动,那接下来长安汽车可能有话要说了!
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11月21日,是世界问候日,也是UNI星球日,在这一天长安汽车发布了一款重磅车型,UNI高端序列的首款轿车——UNI-V。除了全球版的首发亮相,还带来了UNI-V特别版,同时开启了“内侧V计划”,发布了UNI星球成长计划2.0……
长安UNI-V,擎哥对这台车还是挺期待的,想看看它如何打破“死穴”,让中国品牌轿车也能扬眉吐气。作为UNI高端序列的首款轿车,长安自然不会吝啬手上的好东西~
短悬长轴,一副轿跑姿态。为了打造眼前的这个姿态,采用了更短的前悬和更大的轴长比设计,前悬905mm,轴长比0.59。除了能带来更加舒展、运动的姿态,轴长比越大可以让车体的抗俯仰性更好,高速稳定性也会更出色。
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轿跑除了采用溜背设计和不错的宽高比,还有一个很重要的元素,那就是轮圈!UNI-V高宽比0.78,轮高/车高=0.47,轮高几乎占到车高的一半,对营造出豪华运动轿车的观感是相当有帮助的。更低的车高,更流畅的车身设计,也为更低的风阻打下好基础。
前脸是我们熟知的UNI序列家族式的无边界设计,辨识度很高,同时新车还采用了扁平化的全新品牌V标。而尾部有一大亮点,就是UNI-V搭载了同级唯一的电动升降尾翼。此前官方只是放出预告图的时候,擎哥心里就在想:这岂不是有奥迪A7那味儿?
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这个电动升降尾翼可不是样子货,官方表示开启时可以提供25kg极限下压力,并减少0.007风阻系数。其在驾驶时支持随速自动升降,也可通过物理/虚拟按键手动控制。
内饰座舱的氛围打造上,主要是为了满足年轻群体,追求一种简约、科技感。双D型方向盘,其实是为了悬浮式的仪表屏服务的,避免常规造型产生遮挡,不过也得益于此带来了许多新鲜感。UNI-V采用的3+1四联屏布局设计,灵感来源于莫比乌斯环,表面上看是错落排布的两块屏幕,内在却连为一体。
悬浮式的仪表屏在此前,可能会在标致车型上见得比较多,现在长安也开始青睐此类设计了。如此设计的好处就是可以让驾驶员目视前方道路时,眼动10°即可读取到仪表屏上的交互信息。换句话说,这不就是半个“抬头显示”……再配合上与科大讯飞联合开发的智能语音交互系统,就可以更好地做到“眼不离路、手不离盘”的安全驾驶。
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如今座舱越来越讲究氛围感,而且离不开智能科技。UNI-V在方向盘上方、内后视镜处分别布置了红外摄像头、RGB摄像头,可通过FACE ID超级账号自动登录车机生态APP,同时车辆也会关联ID进行联动设置。此外,新车还支持手势识别切换音乐、导航回家等,从此前的2022款UNI-T来看,手势控制的功能比较简单,届时看看UNI-V会不会带来更多的可能。既然车内有摄像头,那来个自拍、录视频自然不在话下,可以通过按键或语音进行控制。
UNI-V搭载科大讯飞最新语音交互系统,让“小安”具备多轮对话、上下文识别、跨场景识别等强大语言理解能力,可以肯定的是人家给的体验不是呆板、生硬的。后续,用户也可通过整车OTA在线升级、迭代车机功能,以及整车性能,这也是汽车智能化发展的一个重要特性。
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动力上,UNI-V将会搭载1.5T发动机,最大功率138kW。新车还配备了SUPER RACE赛道模式,此时氛围灯及UI切换为专属赛道主题,超增压控制和弹射起步功能随之就位,涡轮压力、输出扭矩、G值等信息都会在仪表屏上现实,同时电动尾翼也将自动升起。
官方表示,新车未来或将推出2.0T动力版本,这种可能性还是很大的,毕竟UNI-T的2.0T版已经有了消息。另外,UNI-V基于方舟架构打造,据悉该架构的机舱布置兼容2.0T及PHEV动力总成搭载。
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在方舟架构的加持下,高刚度、轻量化车身是关键词,使得UNI-V整车质心降低30mm,发动机曲轴中心下移12mm,前排座高降低39mm,下车体增加25Kg,上车体减重31Kg,新车未上市就已经获得“2021中国十佳车身”大奖。
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UNI-V特别版随着全球版一同亮相,19寸大轮毂、排气声浪、大包围等等加持下,这就是一款“官改”车型~
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作为UNI高端序列的首款轿车,UNI-V确实有着一身的好东西,也可见长安造中国品质轿车方面的用心程度。
接下来还有两件让人期待的事情,那就是如此皮囊下UNI-V的驾驶体验会是如何?另一个是售价!诸如前文所说的各种好,要是能建立在一个漂亮的身价之上,一定是我们所有人所期待的,而这也更能使UNI-V把路给走宽了!