在当前汽车工业“新四化”变革当中，汽车新品充斥着大量的新兴技术、设备，其中汽车自动驾驶辅助系统的热度更是居高不下。一方面，部分车企依靠这项功能，抢占技术高低，提高品牌、产品的知名度，拉动车型的销量表现；另一方面，是消费者对“无人驾驶”有着无限幻想，愿意为新兴事物买单。但实际上，目前要让真正意义上的“自动驾驶”完全落地，为时尚早。

在人们为“自动驾驶”疯狂的当下，越来越多人忘记了“自动驾驶”这项功能出发的初衷——减轻驾驶员操作汽车的难度，减小或避免事故的发生。而有的所谓的“自动驾驶”功能，更是在安全性无法得到有效保证的前提下，草草地推出市场，与这项技术的初衷相悖。尤其是以特斯拉为首的、生产新能源汽车为主的一众造车新势力，在宣传所谓“自动驾驶”时更是不遗余力。

1，摩卡NOH智慧领航版广州车展正式发布

大多数传统车企的集体哑火，俨然让不太完善，言之尚早的“自动驾驶”成为了造车新势力的专属。这一现状，也让传统车企被消费者贴上了“守旧”“缺乏智能化”等标签。

是传统车企没技术、没实力了吗？事实上，要建立一套可靠的自动驾驶辅助系统的基础，是车辆的电气架构。而传统车企旗下的大多数车型，均采用燃油车，电气化架构相比纯电动车的要老旧得多，自然对自动驾驶辅助系统的支持不够完善。

但是，随着魏牌摩卡的推出，燃油车缺乏智能大灯局面成为了历史。摩卡在上市之初，就依靠全球领先的电气架构以及综合算力，基于AI、大数据以及FOTA所赋予了其具备主动学习、自主迭代的进化能力，拥有完善的HWA高速公路辅助驾驶功能，成为中国品牌汽车的高阶智能化实力担当。

摩卡作为首款也是目前唯一一款迈入高阶智能化门槛的燃油车，摩卡NOH智慧领航版让只有新能源汽车才具备高阶智能成为过去式，开启了燃油车在智能化领域的新世代。

一直以来，面对造车新势力在汽车智能化领域的领先，传统车企往往处于被动挨打的局面，甚至被用户贴上了“守旧”“缺乏创新”的标签，随着摩卡的诞生，新能源车在智能科技的垄断与引领地位被彻底打破。

在今年9月举办的慕尼黑车展上，摩卡代表中国汽车品牌征战欧盟，它凭借领先的智能化、过硬的技术实力，成功完成国际舞台的首秀，充分展示了中国智造的硬实力。

在2021广州车展上，随着NOH（Navigation on HIPilot）智慧领航辅助驾驶系统）系统的发布，让摩卡成功跃身智能技术水平第一梯度，成为首款具备同类功能的燃油车型，这也标志着魏牌成为首个拥有该技术传统车企。

NOH系统是魏牌联合毫末智行，结合中国道路环境而打造的，致力于让高速驾驶更安全可靠的解决方案。用户只需支付1.5万元，即可打通摩卡智能系统的“任督二脉”，享受NOH带来的安全守护。

NOH系统的出现，不仅打破了造车新势力在自动驾驶辅系统领域的垄断地位，还一举拉低了同类功能的终端售价，能够让更多用户享受到高阶智能带来的全新出行体验。以特斯拉为例，加装增强版自动驾驶辅助选装包需要32000元，若加装所谓的“完全自动驾驶能力”选装包，则需要64000元。相比之下，NOH仅需要1.5万元。

2，聚焦高速核心危险场景，杜绝行驶安全隐患

或许有人会说，特斯拉提供的自动驾驶能够在全路况下使用，而NOH高速智能领航辅助系统仅适用于高速公路和城市快速路这种特定场景，不够自由、开放，价格更低理所应当。

其实，特斯拉宣称的“完全自动驾驶能力”，只是通过毫米波雷达以及摄像头对周边环境进行侦测，计算机对采集到的数据进行处理，继而对车辆进行实时控制。但因现实环境存在太多变量，这种技术极易失效，从而为行车安全带来隐患，而这也是特斯拉自动驾驶系统在开启时，事故却时有发生的原因。

而NOH高速领航辅助功能与大多数造车新势力所宣传的“自动驾驶”大有不同，它不仅依靠车上的雷达、摄像头等传感器对环境进行侦测，还需要配合高精度地图和高精度定位来协同运作。而目前，国内的高速公路以及部分城市快速路，是高精度地图数据主要覆盖范围。

使用高精度地图和定位的好处自然是确保行驶安全万无一失。NOH系统通过事实时的环境侦测结果比对高精度导航、定位，再经过一系列智能AI算法之下，让车辆能够轻松应对任何复杂的道路环境。

另外，有统计数据指出，造成伤亡的汽车交通事故中，发生于高速公路事故率比普通公路高2倍，而高速公路死亡率更是高达74%，更为恐怖的是，高速公路事故人为因素占到95%以上。NOH高速领航辅助功能，正是为大幅度的降低高速公路的交通事故，让高速驾驶安全更有保障而设。

由于我国幅员辽阔，这也造成我国高速公路具有“多弯、多隧、多坡”等特点，路况复杂。也因此，前车紧急刹车、紧急变线成为了国内高速易发危险场景。因此，摩卡NOH系统聚焦这种特定场景，分别推出了智能进/出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、分心/疲劳监测、智能避让大车、易混分叉路口六大核心场景的解决方案，守护用户的出行安全。

而自动驾驶辅助系统的初衷，是提升车辆的行驶安全，而非一味地为用户提供良好的驾驶体验，却抛开安全不顾。而摩卡NOH智能领航版，保证了良好的适用性，同时还具备充分的可靠性，让用户使用智慧领航辅助驾驶功能时，能安全、轻松、便捷地从A点到达B点，是当前能确保用户使用安全为前提，尽量提升用户出行体验的解决方案。

3，30000公里智行中国，安全绝不妥协

聚焦高速六大核心场景的摩卡NOH智慧领航版，从用户实际出发，解决了高速驾驶的出行痛点，让高速出行更轻松、更安全、更可靠。但相信有不少用户依旧对自动驾驶辅助系统的稳定性、可靠性心存顾虑，为此魏牌将在近期举办摩卡NOH 30000公里智行中国活动。

此次活动不但全程行驶里程达到3万+公里，并且将途经有着中国最难高速之称的雅西高速、堪称中国最险高速公路的元磨高速、堪称中国最美高速公路的包茂国家高速、堪称中国最智能高速公路的G5517高速长益段以及堪称中国最自由高速公路的海南环岛高速，沿途需经过500+个隧道，途经1000+条匝道，并且车辆需经历10000+次变道。同时，活动全程还会经历雨雪、低温、大雾等恶劣天气。

超长路程、各种路况、恶劣天气等行驶环境，是对摩卡NOH智慧领航版稳定性的全面检验。相信摩卡NOH系统会在平均每百公里接管次数、弯道超车成功率、隧道通过成功率达、出入高速匝道成功率等指标上，获得优异的结果。届时，摩卡NOH不但成为首个传统车企的自动驾驶辅助系统，而且还在稳定性、安全性、可靠性方面超越对手，以后来居上的身份占据行业领先地位。

小结：

摩卡NOH智慧领航版的推出，不仅让目前市场上鱼龙混杂的自动驾驶辅助系统再次回归到“减少事故发生，提高行车安全”的正确轨道。更让消费者感受，在众多中国汽车品牌中，还有如魏牌这样的车企，一直以来坚持从实际用车场景出发，在安全的大前提下，凭借技术创新，为用户带来安全、便捷、智能的出行新体验。摩卡NOH系统，也开辟了智能驾驶技术新维度、新赛道、新体验。

文 | 波子