广州车展观察：电车越来越“掂”！原来是一次电池秀！！
作为每年最后一个大型车展，广州车展往往是新车和新技术的聚集地，毕竟大家都很注重“承上启下”嘛。给今年收个好的尾巴，明年就能有个不错的开局。
在今年的广州车展，电动化依然是绝对的主流。不同的是，今年大家拿出来的东西似乎更多了。宝马、凯迪拉克这些豪华品牌都下场了，推出了最新的旗舰电动SUV，新势力们更是争奇斗艳。
但最令人欣喜的，还是电池技术的突破。全球首款续航1000km+的纯电动车在广州车展正式亮相，多款氢燃料电池汽车也正式出场，当然还有饱受期待的混动版轩逸，居然用一个1.5度的超级电池就实现了全速域的纯电驱动。
它们这些技术到底是如何实现的呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）续航1000km+，纳米海绵硅电池的秘密是什么？
在广州车展的前几天，广汽埃安偷偷完成了一款新车的申报，那就是Aion LX超长续航版，它的续航里程达到了1008km，这也是全球首款量产的续航1000km+的纯电车型。
在广州车展上，Aion LX超长续航版本正式亮相，确定确实实现了前无古人的1000km+续航。至于为什么是前无古人呢？这个要从电动车的工作原理说起。
理论上，电池电量越大电动车的续航就越长。但电池电量越大，往往意味着它的体积和重量也越大。体积上去了车子放不下，只能用更大的车，重量上去了就会导致车子的很大一部分能量是在拖电池，续航增加也并不明显。
因此很长一段时间，电动车的续航都突破不了500km，直到特斯拉用出色的电池管理技术，将这一数字做到了接近600km。各大成家也都“开窍”了，涌现出了很多续航700km+的车型，然后就又遇到瓶颈了。毕竟电量就这么多，你再怎么会管理提升也就那样了。
Aion LX之所以能实现这个前无古人的突破，主要原因是它用上了海绵硅负极电池技术。它采用了新材料硅取代石墨作为电池负极材料，这样一来这种电池的能量容量大大增加。但硅作为负极材料也有明显的问题存在，那就是它在充电时会膨胀，这样材料内部产生的压力会导致其破裂。广汽埃安给这种新型硅材料用上了海绵式结构，通过“自修复粘结剂技术”、“纳米复合硅技术”、“梯度复合涂布技术”等一系列黑科技的加持，成功让它在充电过程中只膨胀不破裂。
相比同等容量的动力电池，广汽埃安的这种新型电池量减轻了14%，体积减少了20%，这样一来电动车的负载就大大下降了，占用空间减少之后又可以装入更大的电池，于是Aion LX就实现了1000km+的续航，预计广汽埃安这种技术会带来新一轮的电池革命。
（2）大禹电池，治发热如治水？
在广州车展上，长城沙龙汽车及其旗下首款车型机甲龙完成了亮相。这是一款纯电动轿跑车，它的CLTC最大续航里程为802km，而且还支持800V/480kW超充，也是非常先进的。
除了炫酷的外形和出色的智能配置之外，这款新车最大的亮点，还是搭载了长城最新的大禹电池。
动力电池的安全问题一直被大家所关注，很大一部分原因其实是一个悖论。对于固态电池来说，如果要求电池能量密度高，那它里面的化学元素就必须足够活跃，而化学元素足够活跃，往往意味着不稳定性更强。
对于这一点，大多数动力电池生产商都是采用的“围追堵截”的方式，就是给电芯加上足够的隔热材料，一旦有电芯出现热失控，可以让能量的传播抑制住。
而长城的大禹电池，却采用了另外一种思维来解决问题，那就是像大禹治水一样“变堵为疏”。在大禹电池的热失控测试中，工程师连续触发了3次多个电芯集聚热失控，电池内部的核心温度都已经达到了1037℃，却依然能够工作稳定不发生自燃或者爆炸。在内部温度达到1037℃的时候，大禹电池内部的最高气压仅为16kPa，远低于50kPa的国家标准，确实是极致安全的设计。
大禹电池在电芯之间用隔热层，然后通过双向换流+热流分配的设计，减少热源对相邻电芯的热冲击，避免出现二次引燃现象。相当于将这些热量安全分摊到整个电池包上，从而避开整个电池包发生自燃的危险。为防止电芯发生自燃和爆炸，大禹电池在热失控后会通过分流、导疏把火源快速引导到灭火通道，然后安全排出，同时还会自动启动高压区域的绝缘措施。
除此之外，大禹电池还有智能冷却功能，就是当电芯出现热失控之后，BMS电池管理系统会通过温度监控察觉，然后系统就会自动提高热失控局部的冷却效率，从而保证电池的使用安全。
有了大禹电池的加持，长城沙龙这个全新的高端品牌，应该可以走的更稳健一些。
（2）氢燃料电池，终极绿色能源离我们有多远？
氢能源是公认的终极绿色能源，它的燃烧产物只有水，极度清洁。而它的制取方式也很简单，毕竟可以从水中直接分离，可谓取之不尽用之不竭，让我们可以摆脱对化石燃料和矿物质的依赖。
广州车展上，现代的氢燃料电池汽车NEXO正式亮相。它的燃料电池系统最大输出功率达到了135kW、峰值扭矩395Nm，可以轻松满足日常驾驶需求。新车的续航里程达到805km，而且5分钟就能完成完成6.3kg的70Mpa氢气加注。
在NEXO上，现代增大了氢燃料的储藏密度，让它的储氢罐体积更小更轻便，车内承载容量为839L，与传统燃油车保持在了同一水平，并未产生过多空间侵占。
其实氢燃料电池更像一种发电机，氢燃料进入电池堆与氧气反应，从而产生电能。根据现代的数据，NEXO的排放物只有水，它在行驶过程中可以净化大量的可吸入颗粒物，平均行驶一小时就可以净化26.9kg的空气，是绝对的真环保车型。
当然，由于现在加氢站的数量太少，而且加氢站并不像充电桩一样可以自己安装，NEXO的使用受限依然相当大。
（3）1.5度的小电池就能做到100%电驱动？
在广州车展上，日产轩逸e-POWER车型终于上市。厂家也非常厚道，新车直接给出了13.89万元的入门价格，只比普通燃油版贵了不到2万。
日产的这套e-POWER技术可谓是赫赫有名，它是少有的100%纯电驱动的混动接近方案。它有两条能量路径，分别是发动机发电，带动驱动电机驱动，以及电池放电带动电机驱动。就是车辆至始至终都是采用电机驱动的，这让它获得了无限接近纯电动车的驾驶体验。
与其他的混动及电动方案不同，轩逸e-POWER最大的特点是只用上了一款1.5度的小电池。在它的架构中，动力电池只是一个能量池，它永远不会没电，也永远不会充满，而是始终在40%-80%电量之间徘徊。这种浅充浅放的方式，让它的电池寿命大大增加，日产官方的说法是可以用20年，寿命甚至比车辆本身更长。
与两田的混动不同，日产e-POWER即使是高速也依然采用的是电机驱动，而不是发动机直驱。为了解决电机高速衰减的问题，这也是两田和比亚迪没能解决的，它们高速都是采用发动机直驱。日产这款小电池拥有10倍于储能型动力电池的充放电能力，这一点其实与混动超级跑车搭载的超级电容类似，这让它可以覆盖全部的使用工况。
日产e-POWER也是当前最简单的混动架构，没有离合器、没有多档变速箱，只通过1.5度的小电池就做到了100%电驱动，这套技术确实BUG。
（4）功夫拍案
电动化的趋势不可阻挡，对于车企们来说，既然无法逃避，那为何不好好“享受”。很明显广汽、长城、现代、日产这些巨头们都在加紧新技术的探索，不断推出更适合未来用车习惯的新车型，更强的续航、更出色的安全性、更清洁的解决方式以及更出色的驾乘体验。
哪种技术才是未来的主流呢？