特斯拉Model3、蔚来ES8、宝马530Le， 亲身肉测对比！

随着国内限牌限行、补贴政策滑坡，一辆挂绿牌的新能源车，成为一、二线城市很多消费者首选车型。

近日，《线外邦》连续试驾肉测了三款新能源汽车，它们分别是特斯拉Model 3、蔚来ES8以及宝马530Le。这三款车的售价都在50万元左右，而且是各自细分市场，最具代表性车型。本期我们就做个大横评，手握50万，三款车之间做一个优缺点横向对比。究竟该选一款纯电动汽车，还是选一款插电混动的豪华品牌C级轿车？

三款车的价位虽然有所差距，但基本都在50万元左右，我们选取其中最走量的车型。特斯拉Model 3长续航全轮驱动版，官方指导价49.9万。特斯拉Model 3目前不享受国家补贴，购置税3.7-4.7万元，此外5种车身颜色中除黑色外需加价1.3万-2.3万；蔚来ES8基准版，售价44.8万，目前蔚来ES8享受4.5万的购车补贴（2月28日之前购买，并于4月30日之前上牌），免购置税；宝马530Le豪华套装版本，售价49.99万，终端价格比较坚挺，从4S店了解到，该车目前没有任何优惠。但可免购置税约45000元，送进口充电桩含安装费约10000元，享受国家补贴11000元。

这三款车的外观各有特色。可以说，从外观就决定了三款车，面向的是三种不同的人群。

特斯拉Model 3就感觉像小号的Model S一样，车身比较紧凑，没有很累赘的设计，有明显的轿跑风格。

但车身尺寸三款车中最小，三围为：4694*1849*1443mm。轴距为2875mm。比标轴宝马3系的轴距长一些。外观虽然未来感十足，但商务感稍欠。尺寸局限了它更适合家庭或个人使用，用来做商务接待不太合适。

蔚来ES8造型在保持了大气均衡的同时，未来感和豪华感都营造的不错。问过身边的许多朋友，他们几乎都表示，如果不说这是国产车，基本都会认为这是一台进口或合资车。就连最激烈的批评者，也不得不承认ES8的设计，可比肩同价位的豪华车。

宝马530Le整体就是宝马5系的感觉，作为一辆C级轿车，从530Le的身上我们依然可以看到偏商务的影子。与燃油版5系的最大区别，恐怕就在于左前方的充电接口、以及前脸带蓝色装饰的主动闭合式进气格栅，以及轮毂中间的圆形蓝色装饰。如果不看绿色牌照，你不会很容易分辨出这是一辆插混5系。

从车身尺寸来比较，特斯拉Model 3无疑是尺寸最小的；宝马530Le车身最长，但轿车的身份，让它的车身宽度、高度，都没蔚来ES8的账面数据好看。

用一句话总结：

Model3是A+级车，科幻感、性能感最足，人群中一眼能看出与众不同。ES8是七座SUV，豪华感、设计感很到位，有同价位豪华车的范儿。530Le外形无太大亮点，但作为一辆C级轿车，保证了成熟的商务感和稳重范儿。

在前排调整到我本人的日常坐姿后， 蔚来ES8后排空间表现，称得上巨大。第二排座椅还可以前后移动，腿部可周展空间更大。

宝马530Le的空间表现，大约两拳，如图：

特斯拉Model 3第二排的空间，大约一拳多一点。

肉测结果是，特斯拉Model 3后排空间最小，宝马530Le空间排名第二，蔚来ES8后排空间最大。

其中，只有宝马530Le和蔚来ES8可以调节第二排靠背角度，特斯拉的后排无法调节。

值得一提的是，Model3和ES8的第二排为纯平，而530Le后排有隆起。所以第二排乘坐三人的话，530Le第三排中间的人，应该是最不舒服的。

但在座椅舒适度方面，肉测后三车排序为：宝马530Le、特斯拉Model 3、蔚来ES8。虽然宝马530Le的后排被电池占据了一些空间，导致后排座椅没有普通版530Li舒适，但整体来看，坐垫长度以及座椅的包裹性，在三款车里最好；

特斯拉Model 3的座椅虽然整体舒适性依然不算好，但好在后排座椅相对较软，靠背角度相对合适，至少和特斯拉其他两款车型相比，要好一个档次；

蔚来ES8的问题在于，后排座椅靠背比较陡，座椅比较高，所以我这个173cm的身高坐在后面，找不到比较合适的坐姿，或许是因为身高太矮了吧。但从下面这张图也能看出，ES8第二排的腿部空间实在是惊人的大。而且，你还可以把它前后移动。所以乘坐在ES8的第二排，你可以把座椅椅背和距离随意调整到最舒服的角度，做各种葛优躺毫无压力。此外值得一提的是ES8高配版本还有“女王副驾”功能，对副驾座位的女士照顾的非常到位。 

特斯拉Model内饰 ▼

特斯拉Model 3或许是过于追求极简，造成整个中控显得很廉价，特别是方向盘上左右两侧的滑轮，塑料感很强。不得不说，这种“极客”风格非常考验中国消费者的审美。

蔚来ES8内饰 ▼

蔚来ES8在简约的基础上，增加了很多豪华性的元素，比如皮质包裹、镀铬装饰、以及更符合国人用车习惯的内饰布局。此外储物空间大且多。甚至在中控下方还设计了一个镂空的空间，设计了挂钩，可以把刚买的早饭挂在车内。车内空间的实用性非常高。

宝马530Le内饰▼ 

宝马530Le的内饰一看就是宝马的风格，没有因为是新能源汽车就直接搬一块大屏上来，而是使用了大量的木纹和Nappa真皮包裹，虽然科技感欠佳，但从内饰的木纹装饰可以看出宝马530Le依然主打豪华。而这也是我心目中，宝马最经典、最有灵魂的一代内饰设计。

从配置上来看，特斯拉和蔚来ES8在安全性配置方面基本都是全满，全车各种摄像头，360度无死角监测，前撞预警 前撞预防 自动紧急刹车 侧撞预警等等等基本属于满配。而宝马530Le则要逊色一些，连车道偏离预警、车道保持这样的功能都被列入选装项，似乎有些不厚道。

在其他配置方面，特斯拉Model 3和蔚来ES8也都是该有的都有，而且都支持OTA升级，可根据相关政策完善和开通不同功能。而宝马530le并不支持OTA，所以宝马相比于其他两款纯电动车来说，要逊色不少。值得一提的是，宝马530Le和特斯拉Model 3这两款均价差不多的车型都没有配备电动后备箱，确实有些不厚道。

从账面数据来说，蔚来ES8的动力是最猛的，但是续航里程却是最少的。实际驾驶中三车动力上会有怎样的表现呢？

特斯拉Model 3虽然账面数据不及蔚来ES8那么猛，但实际驾驶起来的加速感受并不慢，而且加速线性，不会让你感觉到突兀或是身体不适，这算是该车的优点吧。

在行驶质感方面，Model 3给我一种30万元左右运动型轿车的感觉。悬挂对一些细小震动化解的比较到位，但过一些沟坎时后悬会出现松散的感觉，并伴随多余的震动传进车内。整体质感不算很好，但底盘整体的运动感很强。

隔音方面，Model 3在以城市拥堵环境下行驶时的噪声最低51分贝，最高72分贝。低的原因是电池不会发出太大的噪音，加上只有0.23Cd的风阻值和纯电驱动，行驶时车内非常的安静。高的原因是，该车在时速20km/h以上会发出wu~~的声音，用于提示行人注意车辆。

需要适应的地方是。该车由于取消了仪表盘的设计，速度显示被移到中央显示屏的左上角，所以开车时会时不时的瞟中间的屏幕；其次，Model3的刹车脚感有些生硬，不如Model S线性，简单说就是刹车偏重。 

蔚来ES8的优点是，该车的行驶品质和隔音滤震表现配得上50万这个价格，配置四轮空气悬挂，行驶的高级感很足。加上纯电力驱动，车内的静谧感上佳。实测急加速零百时间为4.5秒（官方为4.4秒），0-60公里／小时只有3.2秒，开这样一辆车，如果开斗气车的话，基本上可以秒杀马路上99%的车。这个性能表现，在三款车里是最好的。Model3长续航版零百加速为5.1秒，而530Le为6.9秒。

再来说说短板。首先ES8在低速下，方向盘过于轻盈，路感非常模糊。速度起来之后，方向盘逐渐变重，路感逐渐清晰。但方向盘偶尔会有抖动和转向逻辑飘忽的情况。其二，在试驾中，该车在运动模式下地板油急加速，会让人感觉到明显的头晕。我个人分别开过两辆ES8，均出现了头晕的情况。这或许是4.4秒加速过快的原因，也可能是车辆设计方面的问题。其三，续航相对不足。355公里的理论续航。我们实测中，市区平均时速50公里／小时，行驶70公里后，续航表显减少了93公里。据ES8车主反映和以及官方的说法，这台车在城市拥堵情况下，越拥堵，实际行驶里程会越接近表显。甚至在20-30公里平均时速下，走走停停的状态下，实际行驶能够和表显同步。 

在驾驶方面，宝马530Le首先由于加入了电机，该车在行驶品质、隔音滤震方面的表现比普通版530更好；例如在启动那一下，你感受不到发动机的任何震动或声响。其次，由于有电机介入，整车加速体验比较畅快，零百加速6.9秒，比燃油版的530Li更快。但普通模式和节能模式下急加速，能够感受到发动机介入时的突兀感；最后，该车在内燃机的基础上加入了13kwh的电池组，所以即使电池没电了，也能通过Battery Control模式进行行驶中的自动充电，就算高速公路找不到充电桩，加油一样可以跑。所以这或许是相比前两款电动车最方便的地方。缺点是530Le只能支持慢充。所以给这辆车充电最好的方法有二：一是在家中交流充电桩进行慢充，第二天早上开车上班，来回61公里的续航能够满足一般上下班需求。二是跑在高速路上，发现电池没电了，可以调整到Battery Control模式，用发动机给电池充电，行驶速度越快，电池电量增加的越快。 

综上所述，三辆车的优势和缺点总结如下：

• 特斯拉的优点在于，车辆完成度高，590公里的续航里程完全可以胜任高速行驶。缺点是车内空间相对最小、内饰过于节俭，豪华感不强，基础配置不高，比如连电尾门都没有；此外也不能享受补贴。

  
  

• 蔚来ES8的优势在于车辆本身设计、空间、内饰，兼顾了豪华感和科技感，悬挂质感和静谧性到位。同时蔚来官方下大力气在客户服务层面提升客户体验，提供一键家电、换电站、能量无忧包、服务无忧包等服务，用户的满意度和忠诚度较高。此外，ES8的性能在目前纯电车型里，无论国产还是进口，同价位里都是数一数二的。缺点是ES8或许过于强调性能，整车驾驶方面还需要继续完善匹配和调校，同时增加电池的续航里程。毕竟不是所有人都会把他当成性能车开。

  
  

• 宝马530Le的优点在于其延续了宝马5系的行驶品质及驾驶感受。同时主观加速感也比燃油版更为畅快。最重要的是，该车不用担心充电的烦恼，即使没有充电桩，用油也一样可以开。在目前充电桩还没普及完善的时候，宝马530Le这样的插电混动车在使用便利性方面便会优于新能源电动车。但该车的缺点在于，整车使用的科技感相对比前两款电动车不那么足，此外从能耗角度讲，养车成本要更高。行驶过程中能明显感觉到发动机介入时的突兀感。

在50万的预算下，这三款车可以说是代表了不同的消费群体，并且从车型本身来说，产品力各有千秋。但从实用性的角度来说，宝马530Le或许更有优势一些。

您是否认同我们对这三款车的评价？如果您有50万的预算，会优先选择谁？欢迎留言告诉我们。

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